■ 四驱主要组成部分解读
III、传递动力：传动轴与半轴
主传动轴是负责把取力器的动力传递到后轴，最大的关键就是减小重量，并削弱噪音振动（这方面处理不好就会跟小面一样）；而半轴也直接影响传动效率和平顺性（点击阅读：前驱钢炮噩梦 操控怎样炼成(六)扭力转向），这两个方面是纳铁福的老本行，自然是驾轻就熟，而且现在也能在国内进行全套的生产和测试。
IV、控制四驱系统的大脑：ECU
由于锐腾的四驱系统采用电控，所以四驱系统也有自己的电控单元（ECU），锐腾的四驱系统ECU由博世提供，开发则是上汽和纳铁福合作完成的。控制逻辑上，厂商力图通过ESP电子稳定系统和四驱系统的更少介入，提升车辆日常驾驶的经济性。
■ 锐腾四驱系统简单体验：四驱车型面对简单交叉轴优势明显
了解完锐腾四驱系统的结构原理，最终还是的看看实际效果。在现场利用滑轮组搭建了一个简单的交叉轴，模拟在不均匀低附着力/湿滑路面的脱困性能，并且使用锐腾的两驱和四驱车型进行了对比。
① 体验视频1：两驱车型明显打滑，勉强通过
② 体验视频2：四驱车型电子限滑迅速，比较轻松地通过
Q3：这套四驱系统未来还具备哪些升级的潜力？
A：可断开的取力器，后桥限滑差速器
我们也与纳铁福的技术人员进行了比较深入的交流，尤其是与路虎四驱系统的渊源和锐腾四驱系统可能的升级，获得了两方面信息，一是未来可能使用更为经济的断开式取力器，二是锐腾也有改装后桥限滑差速器（LSD）的潜力（考虑到锐腾城市SUV的定位，这这方面的需求可能不多）。这两方面恰好此前也有过相关的解析：ECOnnect四驱系统解析；限滑差速器技术解读
对于锐腾这套动力系统我们也曾有过解读：
结语：名爵锐腾使用的这套电控适时四驱系统出自名门，从体验看具备较高的电子限滑能力，同时具备手动干预功能，在目前自主城市SUV中还是颇为突出的。凭借出色的设计、充沛的动力，外加这套挺给力的四驱系统，名爵锐腾实力不俗，它最终的价格也让人更为期待，我们也会为大家第一时间带来它的最新消息，敬请关注。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：名爵锐腾四驱技术全解读—背景与结构
- 第2页：名爵锐腾四驱技术全解读—体验与前景
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