25万物有所值 网易试驾长城哈弗H9豪华型

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月24日报道 第一次开长城的哈弗还是好些年前的事情，那个时候它还叫“哈弗CUV”，如今哈弗已经成为了一个SUV子品牌，拥有一系列车型，而且哈弗品牌也有了最新的旗舰车型，这就是今天出现在大家面前的哈弗H9。这款车一亮相就引发了诸多热议，而此次的深度试驾，我们需要回答的就是此前网友关注的几个问题：2.0T是否够用？它的越野能力到底如何？油耗几许？

注：我们体验的这台哈弗H9试驾车为2.0T四驱豪华型，指导售价24.98万元，额外加装了外挂式备胎（选装价格3000元）、绞盘、电子后差速器锁（选装价格6000元）等配备。

Q1：这么大个的车，搭配2.0T动力够用？

A：与3.0 劲畅、1.8T W5等类似定位车型动力相当，公路动力够用但不算充裕

对于哈弗H9，很多网友都关注的是它的动力系统，2.0T自主发动机推动这个大家伙够使么？比如下面的网友就是这么看的：

够不够用，看账面数据并不靠谱，首先我们来看看0-100公里/小时的加速测试：

从上面的数据测试可以看出，2.0T的哈弗H9在加速测试方面与3.0 劲畅、1.8T W5等类似定位车型动力相当，强于2.7排量进口普拉多。同时我们也承认，3.5的汉兰达和4.0排量的普拉多都要比H9快不少，但我们也要看到汉兰达比H9贵也不具备H9的越野性能，而普拉多的价格是H9的两倍有余（国产普拉多最低指导价格超过53万元）。

而在日常驾驶中，即便是在普通模式下，H9城市跟车也不是大问题，动力匹配平顺，涡轮的介入也不突兀。即便是在山道等情形下超车，也能通过运动模式，或者手动模式+换挡拨片来解决问题，就H9的价位和定位来说，它的日常动力也足够使用。当然您要是还觉得不太满意，那就只能等未来的3.0T车型了。

☆ 2.0T发动机越野也不是大问题，四驱还不能应对高难度越野路段

目前在售的哈弗H9全系车型都搭配了四驱系统，这套来自博格华纳的四驱系统具备两种模式，一是AUTO模式，此时的四驱系统处于适时四驱状态，根据路况和轮胎抓地力分配动力，二是4L模式，也即四驱低速模式，此时发动机的扭矩被放大，四驱系统锁止，同时后桥电子差速器锁也锁止。

我们选择了一段难度颇高的越野路段，尽管最后H9未能通过，但是我们也能看出2.0T动力并未成为H9越野时的拖累，未能通过是H9较大的车重（整备质量2250公斤）和没有前差速器锁（同时电子制动也不够彻底）造成的。

点击观看H9重度越野视频

从视频中可以看出，由于坡度快速变化，同时还有一定的侧倾，H9不能冲坡，进入坡道之后，动力依然有足够而稳定的输出。不过很快左后轮失去抓地力，此时电子辅助也不够彻底，后轴虽然有电子差速器锁，但是依然动力流失。

点击观看H9重度越野视频（右侧视角）

从右侧的视角我们可以比较清楚地看到，相比普通厂商体验那种附着力和支撑力都很好的场地，实际的越野路面往往具备更大的不确定性——我们体验的这段坡道的支撑力和附着力都不给力，右侧两个车轮都出现了打滑的迹象，由于也没有前差速器锁，唯一有抓地力的左前轮分配不到动力，最终只能倒车下坡，未能通过体验路段。

上面的那段路段虽然不长，但是难度颇高，既不能冲坡依靠惯性通过（坡底的倾角变化大同时带有一定侧向坡度，此时冲坡不但容易撞到前杠，甚至有侧翻的危险），同时路面非常容易打滑，从以往经验看，具备后差速器锁的劲畅等车型要通过这个路段也基本没有可能，而短轴牧马人RUBICON（具备前后桥差速器锁）等四驱系统更强悍、尺寸和重量更小的车型才有望通过。

小结：总体来说，作为一款20-30万元的硬派SUV，哈弗H9的自主2.0T动力水准不比同级对手弱，也能完全满足日常驾驶和中度以下越野的需求，动力这方面对H9感兴趣的网友不用再担心了。