25万物有所值 网易试驾长城哈弗H9豪华型

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网易汽车12月24日报道 第一次开长城的哈弗还是好些年前的事情，那个时候它还叫“哈弗CUV”，如今哈弗已经成为了一个SUV子品牌，拥有一系列车型，而且哈弗品牌也有了最新的旗舰车型，这就是今天出现在大家面前的哈弗H9。这款车一亮相就引发了诸多热议，而此次的深度试驾，我们需要回答的就是此前网友关注的几个问题：2.0T是否够用？它的越野能力到底如何？油耗几许？

注：我们体验的这台哈弗H9试驾车为2.0T四驱豪华型，指导售价24.98万元，额外加装了外挂式备胎（选装价格3000元）、绞盘、电子后差速器锁（选装价格6000元）等配备。

Q1：这么大个的车，搭配2.0T动力够用？

A：与3.0 劲畅、1.8T W5等类似定位车型动力相当，公路动力够用但不算充裕

对于哈弗H9，很多网友都关注的是它的动力系统，2.0T自主发动机推动这个大家伙够使么？比如下面的网友就是这么看的：

够不够用，看账面数据并不靠谱，首先我们来看看0-100公里/小时的加速测试：

从上面的数据测试可以看出，2.0T的哈弗H9在加速测试方面与3.0 劲畅、1.8T W5等类似定位车型动力相当，强于2.7排量进口普拉多。同时我们也承认，3.5的汉兰达和4.0排量的普拉多都要比H9快不少，但我们也要看到汉兰达比H9贵也不具备H9的越野性能，而普拉多的价格是H9的两倍有余（国产普拉多最低指导价格超过53万元）。

而在日常驾驶中，即便是在普通模式下，H9城市跟车也不是大问题，动力匹配平顺，涡轮的介入也不突兀。即便是在山道等情形下超车，也能通过运动模式，或者手动模式+换挡拨片来解决问题，就H9的价位和定位来说，它的日常动力也足够使用。当然您要是还觉得不太满意，那就只能等未来的3.0T车型了。

☆ 2.0T发动机越野也不是大问题，四驱还不能应对高难度越野路段

目前在售的哈弗H9全系车型都搭配了四驱系统，这套来自博格华纳的四驱系统具备两种模式，一是AUTO模式，此时的四驱系统处于适时四驱状态，根据路况和轮胎抓地力分配动力，二是4L模式，也即四驱低速模式，此时发动机的扭矩被放大，四驱系统锁止，同时后桥电子差速器锁也锁止。

我们选择了一段难度颇高的越野路段，尽管最后H9未能通过，但是我们也能看出2.0T动力并未成为H9越野时的拖累，未能通过是H9较大的车重（整备质量2250公斤）和没有前差速器锁（同时电子制动也不够彻底）造成的。

点击观看H9重度越野视频

从视频中可以看出，由于坡度快速变化，同时还有一定的侧倾，H9不能冲坡，进入坡道之后，动力依然有足够而稳定的输出。不过很快左后轮失去抓地力，此时电子辅助也不够彻底，后轴虽然有电子差速器锁，但是依然动力流失。

点击观看H9重度越野视频（右侧视角）

从右侧的视角我们可以比较清楚地看到，相比普通厂商体验那种附着力和支撑力都很好的场地，实际的越野路面往往具备更大的不确定性——我们体验的这段坡道的支撑力和附着力都不给力，右侧两个车轮都出现了打滑的迹象，由于也没有前差速器锁，唯一有抓地力的左前轮分配不到动力，最终只能倒车下坡，未能通过体验路段。

上面的那段路段虽然不长，但是难度颇高，既不能冲坡依靠惯性通过（坡底的倾角变化大同时带有一定侧向坡度，此时冲坡不但容易撞到前杠，甚至有侧翻的危险），同时路面非常容易打滑，从以往经验看，具备后差速器锁的劲畅等车型要通过这个路段也基本没有可能，而短轴牧马人RUBICON（具备前后桥差速器锁）等四驱系统更强悍、尺寸和重量更小的车型才有望通过。

小结：总体来说，作为一款20-30万元的硬派SUV，哈弗H9的自主2.0T动力水准不比同级对手弱，也能完全满足日常驾驶和中度以下越野的需求，动力这方面对H9感兴趣的网友不用再担心了。

Q2：油耗是否在接受范围之内？

A：各种路况下的油耗表现都在预期之中，不惊不喜

除开动力够不够用的问题，大家对于哈弗H9最关心的可能就是油耗了。此前哈弗H9的工信部百公里油耗综合、市区和郊区工况分别为12.3、9.6、17升，尤其是最后一个数字，多少会让大家有一些心理准备。对此我们进行了针对性的油耗测试，然后用专用软件记录下行驶的轨迹和车速分布，最终我们得到了具有一定参考性的油耗结果。

① 拥堵与综合油耗

如今城市的路况往往都不理想，我们一出门就遇到了长时间的拥堵，这时的油耗数据和平均车速都是惨不忍睹；随后我们进入高速公路正常行驶，并得到了第一阶段的测试结果：

② 畅通路况油耗

在我们返程时，路况就要理想很多了，除开驶出高速收费站略微车多一点外，确实是一路畅通（平均车速超过了50公里/小时），在不超速的情况下，我们最终获得的平均油耗低于12升，我想对于一台重量超过2.3吨（乘坐两人并搭载少量器材）的硬派SUV来说，这已经是一个可以接受的成绩。

☆ 其他驾驶感受：典型硬派SUV，舒适性略逊于普拉多，与劲畅相当

我们前后对哈弗进行了多日的体验，因此也对它的整体驾驶感受有了更为深刻的认识。哈弗H9的变速器匹配、制动和转向，以及底盘的设计都是典型的硬派SUV车型。在城市里面开起来还算轻松，舒适性则和同级车型如劲畅相当。

值得一提的是H9的转向回馈要比很多车型更显著，它不像其他硬派SUV一样为转向留出虚位以应对越野，但也没有城市SUV普遍使用电子助力转向造成手感过轻——虽然现在大家都更喜欢后者。

从下面的视频中我们也能看到方向盘随着地面起伏转动的情况（驾驶者没有控制方向盘，地面最大起伏不超过10厘米）：

底盘的舒适性方面，哈弗H9也没有像普拉多那样对于地面的振动一概过滤，从这个角度它更接近帕杰罗或者劲畅，好处是悬挂的侧向支撑力度更好，缺陷就是通过烂路时，对于乘客的舒适性照顾的不是特别到位。

小结：总体来说，哈弗H9在机械驾驶质感方面已经不逊色于同级合资车型，而在油耗方面，我们觉得它的价格优势也完全可以抵消掉大家对于油耗数值的恐惧了。

☆☆ 外观：霸气十足

看完了H9的动态部分，我们回到常规的体验项目上来。哈弗H9的外观在我们拍摄的过程中吸引了很多路人的目光。的确，无论是它霸气的尺寸还是流畅的造型设计，都让人对H9产生不错的印象。

Q3：H9作为硬派SUV，底盘的通过性如何？

A：明显强于普通城市SUV

在前面我们没有通过一个难度很大的坡道，那么H9作为硬派SUV，通过性会比城市SUV有优势么？答案显然是肯定的，借助更大的离地间隙、较大的悬挂行程，H9的通过性能对于长途出游而非极限越野来说已经足够了。

点击观看通过性体验视频：

上面的视频中的小土包足以让不少城市SUV蹭到底盘中部，而对于哈弗H9来说简直如履平地。从我们在潮白河这样的越野场地也能看出，要想H9形成交叉轴还是有些困难的，它的通过性能确实不错。

☆ 绞盘/拖车钩等体验——整体使用便捷

另外，我们这台试驾车安装了背负式备胎、电动绞盘和拖车钩，更显得野性，当然我们也对这些进行了专门体验。

小结：外观方面，这台H9试驾车可谓硬汉风范，同时做工和细节也比较到位，能够第一时间吸引消费者。

☆☆ 内饰做工不俗，灯光更有设计感

此前哈弗H8的内饰设计和做工就给了我们一个惊喜，H9也延续了H8在内饰做工与设计，尤其是质感处理上的高水准，甚至盖过了20-30万元的很多合资SUV。同时，H9的内饰也有多种配色选择，这一点也是目前很多自主车型还没有做到的。

另外，哈弗H9的车内灯光和氛围灯的处理也显示出长城下了不少的功夫，不但有而且档次感也比较强，这方面也能给消费者以很好的体验。

☆ 配置的是与非：可用性体验

哈弗H9的整体配置也还是比较丰富的，经过几天的接触，我们也有了更为深入的感受，所以来说说这些配置的可用性问题，而不仅仅限于有无。

① 加分项：钥匙感应提示、泊车辅助

② 还可改善：定速巡航、座椅加热

另外，在这台试驾车上面的导航也没有激活，虽然我们打开了激活页面，但是最终也没有搞定……没有导航功能也让这套多媒体影音系统的实用性打了折扣，相信商品车应该不会出现类似的问题。

小结：哈弗H9的内饰毫不夸张的说，已经达到了目前自主SUV车型的领先地位，完全达到甚至超过同价格合资SUV的水平（比如对手劲畅），当然有些配置设计还可以进一步改进，希望厂商能在此后对这些细节加以提升。

☆☆ 空间表现——整体令人满意，第三排也非鸡肋

中国用户买一部七座SUV，空间是不可或缺的因素，我们此次的体验者身高178厘米，他在前两排都可以获得充裕的乘坐空间，而第三排的乘坐空间也还可以，就是进出略微麻烦一些。

储物空间方面，我们引入了比普通瓶装水尺寸更大一些的水杯（大冬天也不能让用户老喝凉水不是？），这个水杯在前排放置毫无问题，后排和车门上就略显紧张了。另外，H9的第一排造型设计确实不错，就是储物空间略少，日常的钱包、手机和票卡都得找位置，这点略有不便。

在空间拓展方面，哈弗H9自然是具备很强的实力，座椅组合灵活多变，同时放倒之后的空间也很平整。另外，在尾门和后备箱地板下也布置了不少日常可能用到的工具，更显得贴心。

☆ 竞品分析：相比W5优势较明显，而与劲畅各有千秋

说实话，与哈弗H9构成直接竞争关系的国产车型并不多，究其原因，在20-30万元的区间内，城市SUV占了大多数，要选择一款硬派SUV，兼具自动挡车型本身就是个很简单的命题——可选余地不大。综合价位和定位来看，荣威W5和帕杰罗·劲畅是H9两个比较直接的对手（从下面的销量表格也能看出，与动辄过万月销量的城市SUV相比，硬派SUV确实不算市场主力了）。

① 荣威W5：

优势：入门价格低，具备一定市场占有量

劣势：尺寸和空间更小，车型老，内饰不如H9有档次

荣威W5是上汽的一款硬派SUV车型，它的车身底盘来自双龙的技术，搭载上汽自产的1.8T涡轮增压发动机，搭配分时四驱系统。荣威W5的自动四驱车型的入门指导价格为19.98万元，加上过万的市场优惠，要比H9超过22万的价格有较大的优势。

不过W5相比H9的劣势也比较明显，比如前者尺寸和空间更小，同时较老的内饰设计也不太吸引年轻消费者。此外，W5的亮点配置也不多，整体配置不如H9丰富。

配置对比环节，我们挑选了指导价格分别为22.98万元和22.18万元的H9四驱标准型和W5四驱豪域版进行对比：

② 帕杰罗·劲畅

优势：拥有招牌的超选四驱和后桥机械差速器锁，自然吸气发动机更易维护

劣势：车身略短，内饰做工设计一般，空间利用率表现寻常

帕杰罗·劲畅是广汽三菱进行国产的一款日系硬派SUV车型，它搭载了三菱招牌式的超选四驱系统，具备后桥差速器锁，加上较大的接近角，通过性方面更有优势。不过劲畅的车身尺寸也不算大，导致空间表现不如H9，加上内饰的做工设计一般，它与H9可谓各有千秋。

配置对比环节，我们挑选了指导价格分别为27.98万元和28.88万元的H9四驱超豪华型和劲畅3.0四驱行政版进行对比：

Q4：消费者还有哪些疑虑？

A：全新的自主车型，质量稳定性还有待市场验证

另外，质量稳定性也是网友比较关心的问题，对于一款全新自主车型，这也确实是个挑战——即便是合资乃至进口新车也不乏短期内出现大规模召回的情况，尽管长城在SUV市场耕作多年，但这也是需要面对的，这一点通过我们的试驾和体验无法得到印证，只能通过市场来回答了。

此前我们也试驾过两次哈弗H9：

① H9常规试驾：