第五代quattro四驱系统——加入ESP系统
主要装备车型：Q7（2005年至今），A4（B8车型，2007年至今），A5，A6（C6/C7车型），RS4/S4（B7手动车型）等
第五代quattro四驱系统在机械结构上与第四代四驱系统又有不小的差别，中央差速器也换成了C型托森差速器（基于行星齿轮结构），这也成为目前大家能买到的奥迪车型中主力的四驱系统。正常状态下，前后轴动力的比例为40:60，并可以在70:30和15:85之间自行变化。
除开S4等运动车型后轴有主动式运动差速器之外（它采用电控多片离合器结构，可以更好分配两个后轮间的动力），第五代quattro四驱系统前后轴依然使用开放式差速器，只不过电子辅助助手从ABS系统换成了功能更强大的ESP电子稳定系统，依然是电子差速锁（EDL）。
第六代quattro四驱系统——新的中央差速器
主要装备车型：RS5（2010年至今）
第六代quattro四驱系统装备的车型并不算多，主要就是RS5车型。第六代的中央差速器使用了冠状齿轮差速器，重量比此前的托森差速器更轻巧（第六代重4.8公斤，减重2公斤），动力分配比例则与第五代系统系统。当然作为运动车型，RS5后轴也有主动式运动差速器，前轴依然是开放式差速器。
quattro还是4MOTION？
主要装备车型：TT、Q3、A3等横置平台车型
前面我们也提到了，奥迪和大众的四驱品牌分别为quattro和4MOTION，只不过基于纵置平台和横置平台的车型结构有所不同，简单的说，奥迪TT、Q3、A3等横置平台车型所用的quattro四驱系统与大众途观、帕萨特（B6）等车型的4MOTION四驱系统并无本质上面的不同，均以翰德（Haldex）提供的电控多片离合器作为四驱核心，只不过也随着翰德的换代而换代。
尽管这类横置的quattro四驱系统看上去没有那么原汁原味，但是随着电控技术的提升，这样的横置quattro四驱系统与纵置平台的quattro四驱系统表现越来越接近，驾驶者也不会感到更多差别，同时也能提升车辆在湿滑路面的操控性能，没什么不好的。
未来的quattro四驱系统——e-quattro
未来的新quattro四驱系统称为e-quattro，使用两台电动机分别驱动两个后轮，内燃机只负责驱动前轮，已经在奥迪的勒芒赛车R18 e-quattro上使用。至于量产车型，此前曾传出新的四驱系统有望在下一代奥迪A4（B9）上应用，不过目前还没有确定消息。
小结：相比之下，奥迪的quattro四驱系统在几家德系豪华品牌中变化最多，前后经历了六代系统，而且表现也比较出众，在提升日常道路驾驶的同时，也在赛事等方面有更好的表现。对于各个品牌的四驱系统，我们也会不断带来后续报道（包括奔驰等品牌），请大家继续关注网易汽车频道。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：奥迪quattro四驱详解—第一代/第二代系统
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