奥迪quattro四驱详解—第三代/第四代系统|技术|一汽奥迪|奥迪A6L|奥迪A4L

奥迪quattro四驱详解—第三代/第四代系统

2014-07-15 17:54:39　来源: 网易汽车举报

分享至

经常能看到各种品牌的车在车身上贴着一只壁虎标志，其中的多数车主未必知道，这只壁虎意味着奥迪的quattro四驱技术，而quattro也已经走过了三十多年的历史，通过不断进化，它也不断塑造着传奇。

第三代quattro四驱——首次应用于自动挡车型，放弃手动控制差速器

主要装备车型：奥迪V8

第三代quattro四驱系统于1990年开始出现在奥迪V8车型上（注意此处V8为车型名称而不是单指它装备了V8发动机），而且首次搭配自动变速器。由于变速器结构的差异，手动挡和自动挡车型四驱系统的中央差速器也有所区别：手动车型使用A型托森差速器，自动挡车型则使用带电控多片离合器结构的行星齿轮组，需要时可以100%把动力传给后轴。

除开中央差速器，第三代quattro四驱系统的前轴依然使用开放式差速器，后轴则使用A型托森差速器——这就意味着quattro四驱系统再也不能进行手动干预，成为一套“全智能”的全时四驱系统，对大多数用户来说，这显然是喜闻乐见的。

第四代quattro四驱——B型托森差速器和电子差速锁加盟

主要装备车型：1994-2007年间的A4、A6/S6、A8/S8等四驱车型，大众帕萨特B5/辉腾四驱车型

第四代quattro四驱系统算是我们最为熟悉的quattro四驱系统之一，因为它装备了几乎所有奥迪纵置平台的四驱车型，外加帕萨特和辉腾的四驱型号（只不过在大众品牌上称为4MOTION，同样大众横置平台的4MOTION在奥迪上面也叫quattro）。手动和自动车型的中央差速器依然不同——手动车型使用A型托森差速器，自动车型则使用平行齿轮的B型托森差速器（依然基于自锁原理），前后平时动力分配为50:50，最多可分配80%的动力。

第四代quattro四驱系统的前后差速器都采用了电子差速锁（EDL），实际上是ABS系统的延伸，而抛弃了传统的机械差速器锁（实际上quattro的前桥一直是开放式差速器，这次还算加强了）。普通车型的EDL在时速高于40公里时生效，而S车型由于动力强悍，这一数值放宽到了80公里/小时。第四代quattro四驱系统更为偏重公路表现，基本上已经和越野绝缘。