测试途乐-回顾途乐前世今生

● 回顾途乐前世今生

第一代途乐(PATROL 1951年-1960年)

日产第一代途乐于1951年亮相，命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。

1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。

第二代途乐(PATROL 1960年-1980年)

1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。

动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。

第三代途乐(PATROL 1980年-1994年)

1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。

悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

第四代途乐(PATROL 1987年-1997年)

1987年11月第四代途乐Y60诞生。Y60更换了悬挂和发动机，外观更加新颖时尚。电子控制式四速自动变速器使Y60具有了更高的行驶性能。由于其极强的可靠性和优异的性能在世界各地广泛地被人们用于各种越野用途，在澳大利亚，途乐的车主在4X4用户占较大比例。他们对途乐的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。

Y60也是真正走进我国的第一代日产途乐，并且曾经在国内车厂组装生产过，至今，很多车况良好的Y60依然在越野车迷手中服役，作为他们珍藏的越野利器。

第五代途乐(PATROL 1997年-2010年)

代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。

2004年，日产推出了改款的第五代途乐,并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m。2003第五代途乐Y61获得国际汽联举办的越野拉力赛T1组(量产车组)第3名。2004年第五代途乐Y61获得达喀尔拉力赛T1组(量产车组)第一名。

第六代途乐(PATROL 2010年-至今)

2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。粗狂的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外，第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX56。

动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷(Direct Injection)和VVEL(连续可变气门升程)，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。日产已经正式宣布将会把途乐引入国内，其预售价格约为135万元-145万元之间。

网易汽车结语：

优势：

①乘坐舒适性无可挑剔
　　②车内视野非常出色
　　③越野性能强悍 多种路况驾驶模式可选
　　④大排量自吸发动机动力输出线性

不足：

①第二排座椅不支持前后调节
　　② 比较挑食 只能“喝”97号汽油

总结：途乐硕大的车身尺寸让它在公路上总是有种“鹤立鸡群”的感觉，再加上它较低的出镜率，导致时不时会有路人为止驻足观看。而途乐也并不是徒有其表，它延续了“前辈”纯正的越野血统，穿越沙漠戈壁并不是难事。所以，如果您想拥有一辆越野能力强悍的百万级SUV，又不愿“撞衫”的话，途乐是个值得考虑的选择。