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网易汽车4月20日北京车展现场报道 2013年，中国汽车品牌市场份额继续下滑，但本土品牌也出现了两极分化的格局与趋势分野。长城汽车继续一马当先，新品不断的长安汽车快速回升，成为本土品牌的第一阵营，历经三年整合期的比亚迪汽车也开始企稳，但是奇瑞汽车、吉利汽车和上海汽车仍然在积极寻找突围的新路径，中国汽车品牌面临的命运与格局正在发生进一步的裂化。
实际上，自主品牌经过十多年的发展，目前在产品技术和实力上早已今非昔比。特别是随着近年自主车企在研发上大力的投入初见成效，自主车企研发水平已经大大提高，研发实力有了巨大飞跃。
时代正在急剧变化，在这个靠智谋取胜的年代，营销打法将会出现与以往完全相异的趋势。日新月异的新技术发展以及消费者生活习惯的改变，汽车从营销到品牌树立需要怎样的转变？渠道、网络、品牌如何运用手里已有的筹码玩出新的花样？自主品牌的优势如何展露，这是个长期的命题。
“中国汽车品牌格局的裂变”互动研讨
在4月20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟、联合主办方《汽车公社》举办的“极目苍穹-力挽雕弓”第三届中国汽车品牌领袖峰会上，上汽通用五菱副总经理袁智军、北汽国际发展有限公司总裁董海洋、比亚迪销售经理侯雁与会嘉宾以“中国汽车品牌格局的裂变”为主题，探讨营销的转变与趋势、渠道变革以及自主的优势。
以下为互动实录:
唐华：今天才到了本场的重点，因为我们是中国汽车品牌，中国制造，来自于中国本土的品牌。所以本场的三位嘉宾是能够真正代表发源于本土，技术、营销、网络以及创新都来自于本土。首先问一下大家，你们三个企业都是各有特色，包括北汽的，也包括比亚迪的。我有一个想法，自主品牌现在怎么玩。做轿车还能不能做，在10万以下，包括A0级、A级，现在很多都是往高大上B级车走，尽量往高端走。但是也有一些企业坚守自己的阵地，在商用车以及多功能车方面深耕细作，打出一片天地。而比亚迪这个企业也是很有特色的，比亚迪的品牌不仅是局限于轿车，还有新能源车，包括后期的他们在很多营销创新和IT领域的互动，很有自己的特色。所以自主品牌唯一的出路是不是只有轿车，还是说有其他的途径，包括我们的细分市场，低端一点的，个性化一点的，包括新能源、新技术的突破。就这个问题想请三位老总逐一发言。
上汽通用五菱副总经理袁智军
袁智军：大家好，刚才唐老师提的问题，我们觉得实际上企业产品的发展更多的是来源于市场的需求。通用五菱，之前做商用车有很多的量，实际上微型商用车从2009年井喷以后，到今年从行业的角度，每年都是逐年下滑。反过来看不是说想做轿车，而是乘用车市场这几年增长非常大，尤其是经济型轿车方面去年到今年增长的幅度非常明显。市场的需求，再加上企业在产品开发上面所具备的一些能力，这些本身就是企业所要开发的一些新产品，这是企业自身发展的需求，而不是想不想做。还有更加前景开阔的产品摆在企业面前，企业肯定会朝着这个方向去开发，去创造。
唐华：比亚迪的车准不准备做15万元以上的轿车，除了普通的汽油车以外，在电动车方面能走多远？成功的路径是纯电动车，还是混动，还是新能源？
侯雁：我觉得最终还是用户需求，这是最基本的一个原理。就比亚迪来说，产品线不局限于新能源，不局限于轿车或者SUV，我们其实在商用的大巴上现在已经有产品了，有出租的E6，以后可能还会有3.5吨的叉车，这次还有比亚迪两台纯电动的叉车在国展做搬运的工作。我们以后可能还会有城市的快递工程，有轻卡，还会有更小的车，我们可能还会有电动车做城际间的短途的交通。还有电动的载重的卡车，因为速度不过，需要载重能力强。我们可能还有电动的挖掘机，因为停在那不跑，对电机来说做工的功率是更高的。所以对比亚迪来说，新能源的改变是对传统汽油能源或化石能源的改变，我们现在的产品铺的越来越广，局限于A级车、B级车，这是比亚迪未来的想法之一。
现在的新能源到底是什么，还要因势而变，至少这两年插电式的混合动力是非常火的。最近流行这个，过两年可能不流行这个了，所以现在两到三年应该是插电混合动力的市场。随着城市的继续开放和产能的提升，今年我们觉得能够卖到2万台，是一个底数，明年有可能翻倍。消费者对这个车是非常接受的，所以我觉得不好说。纯电动车它的拐点是不是在今年也说不清楚，看政府的配套和消费者的接受度。现在的情况都是两、三年以前做的决定看到的今天，今天的决定可能是三、四年以后再做论坛我们才能看到。
唐华：董总所在的集团来自于北汽，是国有大集团，也是有向上走的努力，像绅宝这个车型推主要以后，在销量、品牌、市场端都引起了反响。我们很好奇，由国有企业推出的高端自主品牌能不能获得成功？具不具备产品的认同？
董海洋：现在北汽做的是国际的业务，把北汽的自主品牌放在全球化海外的市场竞争课题下来换一个参考系看中国自主品牌发展的模式。这是我更多思考的。今天坐在这儿一直思考自主品牌的事情，我就在想自主品牌在海外的背景下有这么几个关键词。
北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋
刚才谈到了规模的问题，每台车你是一年卖3万还是卖30万还是卖100万，因为每一个汽车企业的成功都有一款传奇车型，世界前十大的汽车企业，成长过程中都有一款非常经典的车型来支撑，都是百万量级的。所以从自主品牌来说我们需要一个规模化的平台，通过规模化来实现低成本，来实现整个车型成本的控制。
中国的品牌走出去以后，面临着品牌生存的问题。今天下午嘉宾谈到了成长与突围，非常非常的现实。中国的品牌在市场上传递了什么样的价值，这也是我们的自主品牌没有解决好的问题。有人问我说中国汽车企业走什么样的模式？中国所有的汽车企业在海外的运营中都是摸着石头过河，还没有一个成功的范例，像通讯行业的华为，家电业的海尔，像IT业的联想，给他找一个清晰的路径，这是汽车业的空白。
唐华：我们要谈到一个大背景，今年以来所有的自主品牌份额都在下滑，价格的让利也是不断的增加。三、四、五线城市，大家对于10万以下，包括6、7万自主品牌的认同也在下滑，大家宁愿选择挂周总：的标的廉价的合资品牌的车型，而没有选择本土的比亚迪、五菱或者是奇瑞、吉利的车型。第一辆车都有可能不选择自主品牌，我想问的是以后自主品牌10万以下的车型还有戏吗？
袁智军：我觉得市场前景还是非常好的，现在的发展，包括汽车工业零部件的发展，对10万块钱级别这样的车来说都会给用户很好的体验。自主品牌还包括一些合资的品牌，在产品的品质上会有一定的参与，包括这几次看车展，自主品牌造车的水平是逐年的提高。所以一定会有自主品牌的市场份额。
董海洋：肯定会有戏，中国自主品牌高端化是一个时间的问题，肯定会到来，但有一个前提，现在必须要回归基本点，回归到原点，汽车必须要回归到产品、质量、服务，这些最基本的常识上去。把这个做硬之后，才能够厚积薄发，才能够再上一个新台阶。
侯雁：肯定是有戏的，不然合资品牌不会下压了，没有压力他不会这样做。还是那句话，我们要把事做好，要赢得消费者的心。
程李：今天的这个场合，在北京车展来谈这个话题，是有它的现实意义的。发展的现在天花板好像越来越临近了，10万块的槛是很难迈过去的，但侯总已经在以一种新的面貌出现在我们的面前。问三位老总，在目前合资品牌不断的下探的背景下，能支持你们继续往前走的，你们的动力来自于哪里？接下来要往上突的话，有没有新的玩法出来，我现在感觉玩法还是比较传统的，可能比亚迪由于有电动车和新能源，玩法有可以期待的地方。当然北汽是从另外一个角度从海外收购整合全球资源的方面来做。
袁智军：我觉得没有新玩法和老玩法，重要的是要把基础做好。我们知道很多独资外企是怎么运作的，比如合作开发过程中有一些细小的区别，但整个市场的推广大道理都是一样的，关键是不要太急功近利，要有一定的耐心。任何的国外公司是经过常年的发展才到今天的地步，不是一步到位的，自主品牌也是。上汽通用五菱来说，我们有自己的客户，有大量的客户群体，对市场有一定的分析，要建立在客户需求的基础上，开发满足客户的产品，最后体现在产品的品质上面。不仅仅是实物上的，还包括服务、购车环节上面都要让消费者满意，这一点是企业立足之本。
程李：您是三位老总中唯一一位做到海外市场的，不到一年的时间有什么心得吗？觉得海外市场好做吗？
董海洋：海外市场比国内市场更难做。
程李：有没有更好的办法？
董海洋：把企业的发展或者产品的竞争过多的考虑外部性因素的话，有时候会降低内升动力的发端。无论是国内还是国外竞争一样的残酷，竞争对手不会因为你对竞争的看法而改变他们的行动。我认为中国的汽车自主品牌其实是大有希望的，只要踏踏实实把自己的产品做好，我们有那么多的空间，在成本方面、质量方面，我们都有解决的办法。关键是在于行，在于言。我们讨论外部竞争品牌下压，竞争环境如何恶劣，这是一个客观存在。重要的是面对客观存在的时候，你如何选择自己下一步的行动。
程李：能不能透露一下最近的收购计划？
董海洋：收购其实是企业战略的一个选项之一，这都是一些看起来很美，实际上不一定很甜的果子。最重要的是自主品牌只要横下一条心来，自己扎扎实实去做，我觉得任何外来品牌都不可怕，所有的企业都是由人构成的，虽然我们有起步早晚的差距，后来者只要肯做就会慢慢的追上，或者超越。
程李：短期北汽的海外事业有没有一些基本的目标？
董海洋：作为事业的开端我们肯定有战略的规划和经营的计划，北汽的国际化事业未来的三年就可能会有一个沧海桑田的变化。
程李：期待。比亚迪由前几年的低谷已经走出来了，以新的面目出现在我们的面前。接下来比亚迪在整合资源和信息化层面都做了很大的尝试，能不能给我们介绍一下比亚迪有什么不一样的玩法？
侯雁：论坛太平淡了没意思，所以总要有人放炮的。还是网上流行的段子，说诺基亚做错了什么？品质还是好的，通话质量好，都觉得诺基亚挺好，为什么死了。网上段子说，关键不在于你做对了什么，在于你不做什么，所以我大胆的放一炮。
比亚迪销售总经理候雁
我觉得现在的自主品牌企业如果再不去思变的话，彻头彻尾的改变的话，很可能被人打的体无完肤，尸横遍野。我真实的就是这个想法。我们的思路其实很简单，现在所谓的好，外型要漂亮，中国人喜欢漂亮的外型，现在自主品牌的外型都越来越漂亮，我们也尽力的把外型做的漂亮。第二是车要快，豪车加速度5.9、3.9、4.9，比亚迪就是通过混动的机制把它做到4.9、3.9，明年出来的车可能是3.9的加速。豪车说四驱很牛，在冰面上、沙面上、雪地上40几度的斜坡能够爬上去，我们就做四驱。我们的想法是用彻头彻尾的技术颠覆所有人对豪车的定义，他们认为很牛的东西都不如中国自主品牌的企业牛，那我们就真正的牛了。
唐华：你要考虑一点，中国人对品牌是有惯性的。
侯雁：这就是基础，首先我得有，没有我吹什么。20万的豪车我可以做到100安豪车都做不到的东西。
唐华：现在你们还缺什么？还需要什么？国家对新能源的支持或者某些其他的东西？
侯雁：最终要看客户想要什么，现在买服装，很多80后、90后不买大牌了，买的是一些欧洲、西班牙、法国的小牌子，尤其90后，花的钱不比买大牌的少。消费者越来越个性，只要迎合他们的需求。比如我们的车上有一个Pad，可以直接拿下来，想用高德导航就用高德导航，想用什么就用什么。这就是消费者个性化的东西，一个Pad就可以用了，就是满足消费者的需求。我们马上要参加中国越野拉力赛，全球没有一个新能源车和传统的汽车参加越野拉力赛，比亚迪是第一个，别的车能做到吗？做不到。
唐华：侯总的言下之意，比亚迪要成为现在的苹果，未来的丰田，要做到人无我有。你们都是成功的企业之一，你们肯定想着追求什么，问你们一个问题。如果说自主品牌里面有你们竞争的企业，他们是谁？合资的品牌里面你们觉得谁做的好？
袁智军：自主品牌里面长城做的比较好，这极点我们也在关注他们。合资企业里面是北京现代。
董海洋：海外做的比较好的是奇瑞、吉利、长城，还有一个力帆做的也非常不错。合资企业他们不出口。
侯雁：自主的都挺牛的，短期看我觉得长安挺不错的，车系也比较全，不是集中在单品。最近推出车型的速度和后续的东西我觉得还是不错的。合资企业我们和奔驰合作的确实挺不错。
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