国民车梦想

随着工业发展的加快，公共运输所需要的客车、货车已经十分普及，私家车的诞生，让三菱看到了新的市场增长点。在WRC中的初露头角，也让更多人认识了“Mitsubishi”。

1960年

三菱响应通产省的"国民车构想"，在第二次世界大战后开始着手生产四轮轿车，出于制造真正廉价的小型轿车、家用车的目的，运用三菱技术，在1960年制造了三菱500。此款车型追求简单、合理性设计，并以39万日元的低价出售，同时是日本首次实施风洞试验的模型车。

三菱500

1962年

COLT 600改进了三菱500的前、后车身，于1962年上市，是最初冠以"COLT"的汽车。与三菱500同样的经济性、轻快的设计可以乘坐5人、性能提升的发动机、方向盘式变速、长条座椅、宽敞的车内空间等，提高了其商品竞争力。同年第九届日本全国汽车展上推出了大红的敞篷车，集得了人气，但市场上并没有销售。

三菱COLT 600

同年，以1961年上市的"三菱360"--三菱最初的轻型汽车为基础，作为乘用车，取名为"MINICA"，在1962年10月问世。强制空冷式、360cc、2行程发动机，极具实用性的扭矩和17马力的高性能发动机以及4速手排的结合，实现了最高时速达86km/h，耗油为26km/l的最佳组合。

第一代GALANT

1967年

三菱首次参加世界拉力锦标赛(WRC)，三菱派出两辆排量为977cc的Colt 1000f汽车参加在澳大利亚举行的Southern Cross Rally。在长达4000公里比赛中获得了小排量发动机车组别的优胜成绩。

1969年

COLT GALANT作为最先进的私家车在1969年12月销售。此款车采用杰出高性能·高功能以及流行前沿的"揳入线条方式"， 以其崭新的风格赢得了好评，引领了三菱汽车的飞跃发展。此外，也首次出口北美。根据发动机·装备，设计开发了AI、AIIGS的三种型号。

第一代LANCER

1973年

第一代LANCER诞生于1973年2月，当时全球性汽车尾气排放问题的恶化以及第一次世界石油危机成就了其先进性设计理念的美名。第一代LANCER车身重仅800kg，不仅有效节省燃油耗费，高韧性的单体构造车身提供了更为迅捷的操纵性能，该车也开启了令拉力爱好者们为之倾倒至今的LANCER神话的序幕。

在轻量、灵活的车身上搭载了著名的"4G32型引擎"，LANCER1600GSR ——第一代LANCER赛车版将Southern Cross(南十字星)拉力赛作为了初次参战的舞台，由4名选手乘坐的车辆以压倒性胜利，取得了1-2-3-4名全连冠。

1974年

首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。该车搭载着在Galant车型上久经考验的1.6升4G32单顶凸轮轴发动机，由于出色的表现，Lancer 1600GSR很快就跃升为国际拉力赛的主力军

1979年

LANCER EX2000 TURBO闪亮登场，该车采用叹时很少运用于諹对暍蒏涡轮增压器。在1981年的WRC复归战上，LANCER EX 2000 TURBO共参加了阿克波里斯(雅典古卫城)拉力赛、千湖拉力赛、圣雷莫拉力赛、RAC拉力赛这四场赛事。通过这四场赛事的实战检验，涡轮发动机所带来的强大性能被世界认可，由此也带来了悬挂装置系统和差速器等一系列系统的改良进化。

1982年

1982年设计生产的Tredia是一款追求空力特性的车型。车身表面毫无半点凹凸，是当时闪亮登场的新秀，按照车身的流畅曲线而设计的内藏头灯、流水槽（雨道）、隐藏式雨刮片、full Door（一体Press door）等都是充分考虑到空气阻力全新设计而成的。

三菱Tredia

PAJERO是参考三菱4WD为基础设计的车型。2300涡轮柴油发动机实现了最高输出95ps/4200rpm的最佳功率和17.0km/l的低燃耗。前轮独立悬架悬架和悬架座椅、无声传动轴、直结式链条驱动传动系统等都凝聚了三菱的先进技术。

第一代帕杰罗PAJERO

1983年

这一年，MIRAGE采用了更为先进的设计。从鸡蛋没有棱角受到启发，流线型的设计获得了更加优良的空气动力学性能；超大玻璃带来了更广阔的视野；从而进一步提升了其实用性，也使整个汽车更具个性。

1984年

三菱首辆采用4门金属顶盖轿车的ETERNA HARDTOP以高贵的正面视觉效果而著称，顶标、CHROME MOLE和2吨的彩色车身等高品位要素完美搭配在一起。外观上采用与车裙一体化的大型聚氨酯保险杠、4个超大异型卤素前照明灯，采用车速感应式隐藏式雨刮片。

DELICA

1986年

DELICA(WAGON)于1986年进行了全模型改进。在日本，STAR WAGON是首次在ONE BOX WAGON上采用4WD的车款，使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。