并非唯一选择 汉兰达/全新胜达/酷威对比

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网易汽车10月23日报道 要居家又期望一些通过性和野趣，相较MPV的纯粹与古板，7座SUV是更兼容更符合时代多样化生存状态的新选择。但如果现在将购买7座SUV提上日程，您脱口而出的还只有汉兰达的话，那您可就是真的太OUT了 ，完全跟不上潮流。如此肥美的真空市场岂能只让一款车型独大独霸，前仆后继的竞争者近几年陆续涌现，大有群攻围剿之势。此次网易汽车为您横向对比线上三款主流7座SUV，其实您还有很多选择余地。

在中型与紧凑级SUV市场中间，汉兰达的切入非常准确，不能否认日本车企对市场的敏锐触觉，以不足30万的售价给予丰富配置以及7座大空间，务实的表现使其在相当长的一段时间内不存在直接竞争对手。道奇酷威在中期改款后，产品生命力融入了更多意大利人的浪漫与科技感。以现代为首的韩系车在与传统列强博弈的惨烈战争中愈挫愈勇，在保持性价比核心竞争力的同时，更出色的产品设计令人刮目相看。很显然，全新胜达7座版和道奇酷威明显就是冲着汉兰达来的，也没有理由不把他们放在一起较量对抗。

外观部分：

汉兰达作为细分市场的开创者自然有不少忠实的粉丝，中期改款后样式保持口味的同时推陈出新，车身尺寸没有发生变化，但相较竞品宽厚的身形依旧优势明显，敦实的体格也给空间留出很多发挥余地。全新胜达造型设计前卫，尺寸方面略显保守，轴距仅为2.7米，是三款车型中最短的一个，长宽高平均数值都不占上风。中生代道奇酷威逼近2.9米的轴距是它的核心优势，伴随而来的较长车身让整体车身看上去十分修长，让人对其第三排座椅空间表现充满期待。

造型部分全新胜达占据换代优势，不论是在设计还是功能方面都拥有不错的表现。犀利的大灯造型有透镜、氙灯、清洗、LED示宽及日行灯等较为全面的配置表现。采用不规则LED矩阵样式，配合细节的前卫型格，彰显7座SUV全新的时代感和意识形态。中期改款已经不短时间的汉兰达整体风格在老款的基础上精致不少，头灯加入透镜造型更犀利，尾灯“伪LED”的设计明显有点偷工减料的意思，中年人适度的追赶潮流，当然与年轻人在心态上存在本质的区别。

道奇酷威显然没有完全妥协于时代脚步，造型设计除了进气格栅和尾灯结构外，并没有与老款有差别太多。不过AUTO功能的便捷度还是值得嘉奖的。尾灯在基本保持外部轮廓不变的基础上加入了双环四眼样式LED灯组，好看与否见仁见智，醒目程度确实要比老款强不少。

侧面造型明显汉兰达走得是实用朴素路线，后视镜并没有集成转向灯，轮毂样式也采用相对传统且扎实的铝合金五幅样式，19寸配邓禄普的宽胎，表现还算比较厚道。全新胜达则正好相反，后视镜不仅集成有LED转向灯，还大量使用银色镀铬材料装饰，轮毂采用切面样式很有看点，就是尺寸小了点，同时也很支持自家民族企业的选用了韩泰的轮胎。酷威最有看点的就是这19寸的夸张轮毂了，造型很有点赛车的范儿。

细节处三位各有侧重，酷威标配的整套行李架，完全一副说走就走的态度，旋钮式调节使用起来也比较轻松。其他两款基本都是摆设，突出一个“野范儿”罢了。发动机舱内全新胜达扭转局面，双气动支架使用很便捷成本也很高。

遥控钥匙方面全新胜达及酷威均有无钥匙和一键启动功能，前者样式设计略有点山寨，后者功能按键空的太多看上去不太爽，但也都比汉兰达分体结构强很多，毕竟是逼近30万的车，“老汉”这点档次感没照顾到不太应该。

内饰部分：

酷威的内饰风格在中期改款后转变了不少，设计方面加入了更多柔软的线条，功能也要比之前的版本设计更合理更精致一些。

单纯的中期改款对于汉兰达的内饰没有产生影响，造型设计功能方面均与老款保持一致，熟悉带来的自然是使用上的便利，不过也缺乏新意，同样的样式看了这么多年也应该变化一下了。正好相反，全新胜达的内饰设计非常大胆，线条凌厉极富科技感。

仪表设计三车不约而同的都采用了双炮筒样式设计，酷威上扬的姿态最有提气，全新胜达向下的低眼角与整车前卫的朝气感不太符合，两车均拥有中央电子显示屏，使用方式都有不同程度的别扭，需要时间去适应。汉兰达以不变应万变，很明显时代还停留在上世纪。

方向盘的部分酷威保留了道奇风格的三幅样式，“前功能控制+后娱乐区”使用起来倒也还算顺手。全新胜达的功能按键很全面，最大看点是这个助力力度调节功能，分为强、普通、弱三个级别，可根据使用者具体状况调整。汉兰达方向盘最大卖点在于集成温度控制区，手不用离开就可以调整，但仅限于驾驶席空间的温度。

酷威的多媒体系统功能强大，集成有音乐、导航、蓝牙、通话、座椅及车内空气温度控制。较高的综合性以及便捷的触控感受是它的核心价值。媒体读取方面尤为强大，不论你是传统U盘、SD卡、AUX音频还是各种水果产品，甚至通过蓝牙都可以实现全面数据的读取，在同级车型原厂多媒体系统中算是比较有优势的一位。

头顶区域酷威的双功能双侧眼镜盒很有看点，驾驶者可以通过第一层的弧面镜观察后两排乘客的乘坐状况，有小孩的家庭一定非常喜欢。天窗部分，全新胜达以将近一平米面积的全景天窗完胜其他两位对手，内部遮阳的部分也采用不透光的设定，奥迪Q5神马的简直弱爆了。

内饰优势配置

对于中排乘客三款车型均有自己的特殊优待。汉兰达的重点在于温度控制，后排中央设计有温度调节以及自动按钮；全新胜达缺省温度控制的部分，将出风口 设计在两侧B柱上，侧窗装配有遮阳帘，提高隐私度的同时突出档次感。酷威的重点依旧放在娱乐部分，后排顶部中央加入折叠式显示屏，并拥有专属耳机以及遥控 器，视频资料可通过前排碟片入口以及后排AV接口读取。娱乐区同时集成有空调控制旋钮，相较之下酷威的优势还是比较明显的。

针对第三排乘客的舒适需求，三款车型都给出了照明、储物空间以及空调出风口的三方面照顾。全新胜达三排风速可以调节但不提供热风；酷威采用与前排一 样的高亮度双侧独立照明，同时出风口设计为可旋转圆形叶片式，自由度更高；汉兰达就是传统的MPV送风口，没有针对性的功能体现略显不够用心。

更多配置部分全新胜达表现的还是非常出色，除去多媒体系统相对配置较少外，其余的部分照顾的都比较周全。道奇酷威在娱乐方面表现最为出色，舒适性上也有相对全面的表现。汉兰达由于车型略老，配置丰富度不够高，性价比明显弱于两位对手，在配置部分垫底。

座椅部分：

对于前排乘客及驾驶者，三款车型照顾的点各有不同。酷威前排双侧车窗提供一键升降功能，后视镜拥有电动折叠功能，其余两款均有不同程度缺省。座椅部分全新胜达最厚道，前排双侧座椅拥有电控调节，驾驶席还拥有全方面腰部调节和两档记忆功能；汉兰达缺省记忆及腰部上下位置调节，酷威则是副驾驶纯手动调节，主驾驶坐垫为电动调节、靠背为手动调节。

汉兰达“魔术第二排”

全新胜达/酷威第二排座椅功能

三款车型第二排座椅均有成比例位置调节，汉兰达的“魔术第二排”粉丝们已经非常熟悉了，瞬间7座变6座很实用，也为车内留出前后互动的空间。全新胜达中间位置也可以单独放倒，不过没有拆卸收纳的功能。酷威的重点在于可以垫高的两端座椅，小朋友们个头不高可以提高视线，也方便前方家长的观察与指导。

第三排座椅方面全新胜达可调的头枕让它拥有一定优势，座垫的舒适度相对一般；汉兰达第三排的位置座垫、靠背、头枕都很薄，空间是省出来了，舒适度不高；酷威的第三排座椅是三款车型中最舒服的，座垫靠背都很厚，头枕有一定厚度但高度不能调节，标准位置正好顶在顶棚边缘。

空间：酷威储物空间巧妙/全新胜达以小博大/汉兰达保持优势传统

作为一款7座SUV车型，空间的表现一定是最重要的一个环节。以176cm的标准身高看齐，全新胜达和酷威的前排头部空间都表现不错，汉兰达坐姿较高。

第二排部分，汉兰达非常轻松的生出，宽厚的车身带来头顶一拳四指余量，腿部最宽有逼近三拳余量，最短也有一拳空间。酷威在头顶部分胜全新胜达三指空间，腿部最短空间输掉两指，两者表现不分仲伯。

第三排是今天的重点部分，汉兰达的腿部空间依旧是座椅强的，最长和最短距离均在三款车型的对比中拔得头筹。头部空间酷威以两拳的空间挽回颜面，汉兰达一拳的余量垫底，不过全新胜达的空间是以后排乘客头顶逼近后挡风玻璃为代价，比较取巧的设计方法在危机时刻会给乘客带来一些心理压力。

汉兰达储物空间的部分走的是宽大路线，前排位置触手可及、丰富且容量巨大，光是杯架中央加两侧就共有6个之多。介于“魔术第二排”功能，扶手箱的纵深一般，但容积表现依旧不错。中排中央跟两侧门板都有杯架跟储物位置，中央座位放下还有一块容积刚好的储物格。后排两侧分别设计有单只杯架，平台同时兼顾臂托功能。

全新胜达的储物空间设计比较规矩，前排杯架共四个，其余储物空间该有的都有，中控台顶部还设计有一个隐藏式空间，唯一的缺点就是有点远。扶手箱前段小空间很实用，放卡片刚好，扶手箱内部可以容纳标准水瓶6支，并可以完好的闭合。中排两侧及中央扶手共有四个杯架位置；后排左侧为躺式杯架，右侧围三连环式杯架。

酷威的储物空间是三款车型中最有创意的一位，除了传统的的门板、扶手、扶手箱、手套箱之外，前排副驾驶座垫下有一个容积不小的隐藏式储物格，可以成为制造意外惊喜的地方。中排两侧地板下分别都有隐藏式储物格，水瓶可以放置六支还有余量，易拉罐放下半箱没有问题；后排两侧分别有加高的臂托，行李舱地板下还有一个长条状的隐藏式储物格，如此有新意的设计在中期改款后依旧被保留下来，成为车型重要的核心卖点之一。

在行李舱以及延展空间的部分，汉兰达以比较明显的有优势得胜，内部的宽度和高度存在较大的优势。全新胜达中排座椅放倒后地板之间有一定的高度差，影响了整体表现。长轴距并未给酷威带来压倒性的优势，因为音响占用了部分的横向宽度，三车在其他空间尺寸的差异也仅仅是几厘米。

试驾部分：

动力部分汉兰达以2.7升四缸机带来是三款车型中最强的扭矩表现，而全新胜达的2.4L引擎则是拥有优势的139kW最大功率。技术层面汉兰达及酷威采用连续可变正时技术，全新胜达引用缸内直喷技术，再次体现时代的区别。全新胜达搭载适时四驱系统，面对复杂路况给驾驶者更多信心。

丰田的2.7L自然吸气配合6速手自一体的动力组合拥有很成熟的配合表现，这点在汉兰达身上体会的尤其明显。整体调教兼顾了初段的灵敏以及中后段的平顺与线性，换挡冲击很细微，并以很低的转速（2000rpm）保持比较满意的燃油经济性。在一定程度上也保证了车内有一个较为安静的舒适家庭氛围。

相较于汉兰达看似笨重的身形，轻快的甚至可以用激进来形容的起步表现已经为大家所熟知。很显然这样的设计会让您在信号灯下充满信心，但从舒适度方面考虑，太突兀的初段确实会给乘客带来一些惊吓。还好“凶”的状况只会很短暂的一会儿，进入平稳行驶状态后，动力输出变得温柔平缓，即便是急加速您也只能听到转速声，引擎依旧不紧不慢的带着车悠起来，也不用担心，够用是肯定的。

高视线配合忽忽悠悠的悬架表现，给人完全不奢望运动的驾驶感受，好在方向盘的指向性还算精准，毕竟是一台定位家用的都市SUV，同时还是两驱的，试问谁会拿它去野地里打滚，我想应该没有人愿意跟自己过不去吧。老老实实待在拥堵的城市或高速路上，才是2.7L汉兰达的宿命。

汉兰达的两极化给人留下的深刻的印象，入阵厮杀不久的全新胜达表现则又是另一番景象。并有没太多自己个性的韩系车型没有费力的开拓新路，而是很聪明的融百家长处为自所用，全新胜达就是这样。有限的运动下蕴藏着舒适的本色，开起来的感觉总结为两个字——听话。

方向盘是全新胜达的优势也是劣势，三档助力力度调整的功能在某种程度上是帮助消费者解决了的全家人驾驶需要因人为宜的问题，但实际表现却有点弄巧成拙。转向缺少应有的个性，比较机械化，“弱”档位的助力控制让方向盘轻得非常没质感，给人的感觉很不安。2.4升引擎在中低转速区间内表现比汉兰达来的温和一些，保持起步的冲劲同时控制住了抬头感。中后段动力储备相对一般，引擎与变速箱的调教很贴合，平顺性表现不错，换挡的顿挫感略微大于汉兰达一点点，总提感觉更自然更有存在感。

悬架的部分全新胜达初段比较运动，路感反馈清晰，弹性略硬带来一些驾驭的冲动。但也别就这么开始豁着开，中后段车型的悬架较大的韧性会让你感到失望，侧重于舒适的调教只能算是让人有欲望，但不能满足躁动的狂放，所以您况且就在超车的瞬间体会下控制的乐趣吧。（由于此次对比体验均在常规道路上进行，对于全新胜达四驱系统表现的请网易汽车之前试驾文章： 配置丰富/T动力 试驾北京现代全新胜达 ）

酷威的被同化从骨至皮，发动机摒弃老款的V6缸体的2.7升心脏，换用由克莱斯勒、三菱及现代三家厂商合理研发的2.4升四缸引擎，配合6速手自一体的温柔表现，居家的很彻底。

引擎账面上的表现具象化的体现在实际驾驶当中，酷威起步的表现介于汉兰达和全新胜达之间，更偏向日系激进的表现。2.4L D-VVT发动机更注重油耗与燃油经济性的表现。换了新发动机的酷威表现的要更加直接一些，电子油门延时很小，发动机响应很快，起步时有一定爆发力。酷威的动力水平满足家用足够，但也别指望它会带给你凶猛的推背感，平稳舒适与较低的燃油经济性似乎是这位纯种美国选手最新的追求。

地盘调教毕竟是美式血统，足够的支撑力还是会给驾驶者乃至各位乘客以较强的信心。在面对复杂路段的时候，悬架很有效的将颠簸隔绝在地盘之下，比起汉兰达的忽忽悠悠肯定是要强太多，但也没有太多乐趣可言。

结语：

有竞争才见真章，这是不会改变的真理，一家独大的汉兰达很显然是要把居家和舒适做到底，即便是在前脸改变以后，整体的风格以及调教的侧重也都没有发生改变，观念传统的家庭会喜欢它。全新胜达的态度相对超前，但表象之下它还是一台本本分分的都市SUV，有点小个性，各方面都比较均衡，相对年轻的消费者会比较钟爱这样的调调。道奇酷威保留美系车粗犷外观与自身巧妙的储物空间的同时，更温和的整体表现相较之前更容易被消费者所接纳。如果说汉兰达是太安逸，全新胜达是太超前，道奇酷威相对居中的表现也是家用车的好选择。

最后我们来说说价格，汉兰达2.7L两驱7座豪华版是排量中高配车型，官方售价在为29.88万，全新胜达自然吸气发动机只有2.4升四驱版顶配（自动四驱尊贵型）售价与之接近，而道奇酷威的配置相对简单，中配车型（两驱尊尚版）不论配置还是价格都在对比区间内。由于车型较老的关系，汉兰达市场平均给出3万元左右的优惠，最终裸车价格在26.88万左右。全新胜达秉承韩系车竞价比方面的优势，优惠均价也早2.5万左右，纯车价大概在26.18万左右。道奇的市场优惠为1.5万左右，裸车价格最终会出现在27.69万左右，对于一款原装进口车型已经不错了。您看好哪款了呢？