含金量各不相同 世界主流碰撞标准解析（四）

J-NCAP，日本的汽车安全性评估机构，全部日本在售的新车都要进行安全标准的汽车认证测试，这项标准被严格地实施。日本新车碰撞测试方法（J-NCAP）及评价标准，是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定的，由日本国土交通省组织汽车事故对策中心主导，具体试验委托给日本汽车研究所。

J-NCAP评价规程

正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（车速55km/h）

40%重叠率的可变形壁障碰撞（车速64km/h）

车侧碰撞（车速55km/h）

行人头部保护（模拟车速44km/h）

儿童座椅碰撞测试（车速55km/h）

100Km/h刹车距离测试

J-NCAP比E-NCAP多了100km/h行驶时的突然刹车的距离测试，制动试验方法是时速100公里开始进行直线制动试验，评价制动的停止距离和停止姿势。试验规定要在干湿两种路面进行，温度条件分别是干燥路面35.0℃±10.0℃和湿润路面27.0℃±5.0℃，车辆前排座位有两人；由驾驶技术熟练人员来作试验人员，另外试验车均装备了ABS。为了让试验结果拥有可比性，这个项目只能在日本汽车研究所内的试验路段进行。

为了使评分结果更能反应日本汽车厂商的实际情况，对策中心研究了日本实际的道路交通事故情况，通过分析政府政策方向，确定各个部位伤害所占的权重系数。J-NCAP很大程度上借鉴E-NCAP的规则，测试结果在每年春天公布，最高评分为6星。

澳大利亚和拉丁美洲的NCAP机构大部分评价规程都与E-NCAP相似，在此对A-NCAP和Latin-NCAP做个简单的介绍，评价规程方面不再赘述。

澳大利亚实施NCAP是在1993年，比欧洲略早，最初照搬美国NHTSA的评价体系，在E-NCAP诞生后，就转而参照E-NCAP，所以将澳大利亚的NCAP划归为欧洲体系也不为过。

诞生于2010年10月18日的拉丁美洲NCAP（Latin NCAP）同时在乌拉圭蒙得维的亚和巴西圣保罗发起。拉丁美洲是一个快速增长的汽车产销市场。目前也正在面临高发的道路交通伤亡率。国际汽联、国际汽联基金会，城际轨道交通、GRMF（贡萨洛罗德里格斯纪念基金会）与美洲开发银行都全力支持成立拉丁NCAP。

最后，我们将世界主流NCAP评价体系做了一个表格，各个评价体系的相同点和不同点一目了然。

总结：

全文对世界主流的NCAP碰撞标准进行了解析，目的是为了让消费者掌握相关碰撞知识的同时，更理性地去看待安全碰撞星级这个概念。作为一个有态度的媒体，网易汽车也有责任有义务通过文章的形式让广大网友深入了解中国汽车工业与世界全方位的差距。C-NCAP作为中国的新车碰撞标准，虽然在实验标准制定上一直借鉴国外成熟的经验，并或多或少结合了中国汽车工业的实际情况，然而测试结果存在着一定的水分也是不争的事实。在2011年底实行的2012版《C-NCAP管理规则》中我们可以看到C-NCAP已经在积极地向着世界主流标准靠拢，在安全测试内容方面也更加细化。相信再过几年，C-NCAP可以更加完善，并能够切极大地推动中国汽车工业的进步与崛起。