动力、操控：动力表现平庸，隔音效果出色
既然格锐拥有如此庞大的身躯，就不能再使用全新胜达所配备的2.4升自然吸气和2.0T那两款发动机。我们所试驾的格锐搭载了一台3.0升V6自然吸气直喷汽油发动机，其最大功率为264Ps（194kW）/6400rpm,最大扭矩达到了306Nm/5300rpm，就账面数据而言，已经快赶得上3.5L排量的汉兰达了。
此外，格锐还有一款排量为3.3升的汽油发动机可供选择，只不过和3.0升版本相比，其动力表现并没有质的提升。3.0升车型将会是格锐进入市场的主打车型。而不是住在京沪等一线城市的消费者也可以选择2.2T柴油车型。
变速箱方面，格锐搭载的是一台6挡手自一体变速箱，这款变速箱调校更偏向于舒适性和经济性。正常驾驶时变速箱的换挡顿挫非常小，并且换挡转速也比较低。
坐进车里，踩下刹车踏板按下点火开关，短暂的震动后车辆恢复平静，如果不看转速表你甚至很难发现车已经启动。
在实际驾驶过程中，格锐同样表现出“柔中带刚”。起步十分稳健，加速过程中升档非常积极，几乎察觉不到换挡时的冲击力。一旦转速超过3000转，整台车又会变得激情四射，充满活力。但是，变速箱一旦升挡就不太愿意降下来，尤其在急加速时更加明显，深踩油门踏板，变速箱反应有些滞后，接下来突如其来的动力又会让人觉得格锐有些“神经质”。总的来说，格锐开起来没有汉兰达轻盈，体现出的是一种稳重的行驶风格。
悬挂方面，格锐采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。悬挂的调校具有一定的韧性，能过滤掉大部分路面细碎颠簸，而又不会让车辆显得过软。较好的路感使操控更加有信心，过弯时后轮的循迹性很好，车身侧倾也被控制在可接受的范围内。
为了应付各种复杂路段，格锐配备了智能适时四驱系统。在一般城市道路行驶时，所有驱动力都被输送给前轮，而当行车电脑检测到前轮失去抓地力时则自动转换为四驱模式，将部分驱动力转移到后轮，增加车辆的通过性能，理论上前后桥可以达到50：50的比例。也可以手动将前后轴的扭矩分配锁止为50:50以应对更恶劣的路况。
总结：加长的车身和轴距，很好的解决了7座SUV第三排座椅空间不足的问题，使得格锐的第三排座椅不再只是“临时坐坐”，而是拥有了MPV车型一样的便利性，再加上其出色的通过性和四驱系统，可以让一些6口或7口之家共同出游变得更舒适更轻松。（图/文：刘厦）
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
