新华网2013年7月19日报道 [新华汽车 试驾]如今的国内汽车市场，长轴距版车型已经成为一种流行趋势，各个厂商争相推出加长版本车型，力求将车内空间最大化，从而赢得更多消费者的青睐。但这种加长版车型的原型车多为轿车，很少有SUV车型涉足，然而，现代格锐的推出给我们带了惊喜。
原本全新胜达7座版已经足够大，但为了将第三排座椅的利用价值进一步提高，格锐把车身和轴距都进行了加长，并根据国内消费者的喜好，打造成为一款同时兼具大空间和高通过性的SUV车型。
外观：不仅仅是轴距加长
既然格锐的英文名被称作“Grand SantaFe”，那么顾名思义，格锐就是全新胜达的长轴距版车型。初次见到格锐时给人感觉两款车区别并不大，但是细看之下，就会发现二者的设计理念并不相同，格锐除了身材更加庞大以外，更注重空间表现，其外观设计淡化了一些SUV车型的特征，更多的向实用性妥协。
就车身尺寸而言，格锐确实符合“Grand”这个词的定义，相比全新胜达，车身长度和轴距分别增加了225mm和100mm，其目的只有一个，就是要最大限度的增加车内空间。
在车头的设计上，格锐与全新胜达具有很高的相似度，差别只是在细节之处。最明显的就是中网的镀铬装饰条，由全新胜达粗壮的三横条改为了四横条设计，看上去更加精致。前包围下部的护板样式也有所不同。
雾灯的造型也发生了变化，不同于全新胜达上的雾灯+LED日间行车灯的组合，格锐在此区域去掉了日间行车灯，取而代之的是在周围增加了镀铬装饰，这样做或许是为了和全新胜达有更明显的区分。
格锐并不是简单的将全新胜达放大或者拉长，所以，从车身侧面看上去格锐更像是SUV与MPV车型的结合体，设计师借鉴了MPV车型的实用性，而且保留了其作为SUV车型本身所具有的高通过性，并将二者很好的结合在了一起。
车身长度的增加，使后尾窗的尺寸也相应变大，可以给第三排带来更好的采光。
在轮胎方面，格锐采用了来自韩国的NEXEN（耐克森）轮胎，轮胎尺寸高配车型为235/55 R19，低配车型为235/60 R18，相比全新胜达所使用的花瓣型轮毂，格锐的轮毂造型更加硬朗，更能体现SUV车型的运动感。
相对于车头，格锐的尾部与全新胜达区别更为明显。特别是面积增大的后尾灯更是分辨格锐和全新胜达最好的区域。在造型上，格锐的后尾灯更加大气、稳重，由于采用了LED光源，夜间点亮时形成的灯带具有很高的辨识度。
内饰：相比全新胜达内饰变化并不明显
内饰上格锐与全新胜达的区别就没有外观明显了，内饰整体设计风格与全新胜达如出一辙，并无明显变化，毕竟格锐将车内的重点放在了空间的提升上，再重新设计内饰显得多此一举。
内饰设计采用现代家族目前流行的“T型”中控台设计，整体线条流畅柔和，设计布局人性化。大面积的软性材质以及出色的做工相信不会让苛刻的国内消费者失望的。
多功能方向盘上的按键可控制音响及巡航系统，使驾驶者操作更简便。
采用双炮筒造型并集成4.2英寸TFT液晶屏的仪表盘，不仅提供了很炫的视觉效果，还可以令驾驶者清晰的掌握各种行车信息。
作为一款现代旗下的车型，格锐在配置方面自然不会吝啬，特别是在我们这辆顶配车型上，像座椅加热/通风、陡坡缓降、车道保持、自动泊车、BlueLink智能副驾等先进配置在格锐上也有出现，足以成为这个价位配置最丰富的进口SUV车型了。
中控台下方的镂空设计让我们很容易会联想到沃尔沃所独有的悬浮式中控台，只是在此基础上格锐更有效的利用了这块空间，加入了点烟器、12V电源、AUX接口和USB接口，以及一个可用来放置手机、钱包等小物件的储物格。
空间：拥有可以媲美MPV的空间
其实，格锐最大的优势还是在于它的乘坐感受以及空间表现。可能是为了照顾欧美人的体型，格锐的座椅尺寸犹如美系高档SUV那般的宽大，而且座椅填充物偏柔软，坐上去较为舒服。前排座椅还配备了加热和通风功能，第二排座椅也具有加热功能。
再来说说空间，此次格锐相对于全新胜达最重要的提升主要还是体现在乘坐空间上。由于较高的车身，对于身高176mm的体验者来说前排座椅的头部空间非常宽裕，相信只要不是身高超过2米的“特殊人群”，都不会感觉到压抑。
如果用舒适来形容前排座椅的乘坐感受，那么第二排座椅的乘坐感受完全可以用惬意来形容。第二排座椅不仅可以通过前后移动来改变腿部空间，而且座椅靠背的角度可以根据你的喜好进行调节，长途跋涉坐在后排将是一件非常轻松惬意的事情。
长度超过1.5米的全景天窗，从第一排座椅上方一直延伸到第三排座椅上方，做到了真正意义上的全景。而且前半部分还可以电动开启，不仅美观还很实用。
后排遮阳帘的设计保证了后排空间的私密性以及乘坐舒适性。
格锐相对于全新胜达加长的车身和轴距，使得第三排座椅更具实用性，体验者头部空间有很大的余量，腿部空间大小也可以通过调节第二排座椅的前后位置来实现，所以乘坐起来再也不会感觉到拘谨。即便如此，它也只是适合城市通勤或是郊区出行，长途旅行还是建议坐在前两排，毕竟格锐不是一辆7座的MPV。
为了提高第三排座椅的舒适度，格锐在第三排右侧设置了空调控制面板，这是一套独立的空调系统，可以自行调节温度和风量。
进出第三排座椅，需要将第二排座椅放倒并向前推，即使把座椅推到最前端，能够供人进出的空间依然偏小，进出有些费力。
除了我们所试驾的这款7座车型，格锐还有一款6座车型供消费者选择，区别在于6座车型第二排采用独立两人座设计，中间通道方便乘客进入第三排座椅。
打开后备箱，车身加长的效果立竿见影，即使将第三排座椅打开，后备箱的容积依然很可观。而第三排座椅可以完全收放到地台下方，加之格锐原厂就配有后备箱垫，甚至然人很难发现这款车还有第三排座椅。
如果将第二排座椅也放倒，整个后备箱十分平整，几乎可以当作一张双人床来使用。
动力、操控：动力表现平庸，隔音效果出色
既然格锐拥有如此庞大的身躯，就不能再使用全新胜达所配备的2.4升自然吸气和2.0T那两款发动机。我们所试驾的格锐搭载了一台3.0升V6自然吸气直喷汽油发动机，其最大功率为264Ps（194kW）/6400rpm,最大扭矩达到了306Nm/5300rpm，就账面数据而言，已经快赶得上3.5L排量的汉兰达了。
此外，格锐还有一款排量为3.3升的汽油发动机可供选择，只不过和3.0升版本相比，其动力表现并没有质的提升。3.0升车型将会是格锐进入市场的主打车型。而不是住在京沪等一线城市的消费者也可以选择2.2T柴油车型。
变速箱方面，格锐搭载的是一台6挡手自一体变速箱，这款变速箱调校更偏向于舒适性和经济性。正常驾驶时变速箱的换挡顿挫非常小，并且换挡转速也比较低。
坐进车里，踩下刹车踏板按下点火开关，短暂的震动后车辆恢复平静，如果不看转速表你甚至很难发现车已经启动。
在实际驾驶过程中，格锐同样表现出“柔中带刚”。起步十分稳健，加速过程中升档非常积极，几乎察觉不到换挡时的冲击力。一旦转速超过3000转，整台车又会变得激情四射，充满活力。但是，变速箱一旦升挡就不太愿意降下来，尤其在急加速时更加明显，深踩油门踏板，变速箱反应有些滞后，接下来突如其来的动力又会让人觉得格锐有些“神经质”。总的来说，格锐开起来没有汉兰达轻盈，体现出的是一种稳重的行驶风格。
悬挂方面，格锐采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。悬挂的调校具有一定的韧性，能过滤掉大部分路面细碎颠簸，而又不会让车辆显得过软。较好的路感使操控更加有信心，过弯时后轮的循迹性很好，车身侧倾也被控制在可接受的范围内。
为了应付各种复杂路段，格锐配备了智能适时四驱系统。在一般城市道路行驶时，所有驱动力都被输送给前轮，而当行车电脑检测到前轮失去抓地力时则自动转换为四驱模式，将部分驱动力转移到后轮，增加车辆的通过性能，理论上前后桥可以达到50：50的比例。也可以手动将前后轴的扭矩分配锁止为50:50以应对更恶劣的路况。
总结：加长的车身和轴距，很好的解决了7座SUV第三排座椅空间不足的问题，使得格锐的第三排座椅不再只是“临时坐坐”，而是拥有了MPV车型一样的便利性，再加上其出色的通过性和四驱系统，可以让一些6口或7口之家共同出游变得更舒适更轻松。（图/文：刘厦）
