● 国外对于汽车材料环保的要求是什么？
欧美日发达国家对于汽车车内环保的研究和立法起步较早，所涉及的工业法律法规体系也比较庞杂。具体来说，德国汽车企业参照德国工业联合会制订的VDA体系测试方法和规范；美系主机厂主要执行SAE体系标准和测试方法；而日本汽车工业协会将汽车内空间视为居住空间的一部分，结合汽车不同于住宅的特点出发，制定了《汽车内VOC检测方法》和《降低汽车内VOC的自主举措》。
以德国车企为例，第一道“防毒墙”是面向欧洲所有企业的《化学品注册、评估、授权和限制法规(简称“REACH”法规)》。值得注意的是，高温煤焦油沥青正是REACH法规中明文列出的非常高关注物质（SVHC）之一，含有一定比例的高温煤焦油沥青的原料在贸易中将受到更严格的监管。
第二道“防毒墙”是欧盟报废车辆指令（ELV），2003年7月以后生产的汽车，禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物（限值含量极低），以利于汽车报废后的环保回收再利用。
第三道“防毒墙”是VDA相关规则体系。欧洲目前并不对整车的空气质量进行强制法规约束，而是重点把关零部件环节（做个类比，就像装修房子，如果所有装饰材料和家具家电都达标，那么整个房屋肯定达标）。零部件方面既包括总成测试，也包括零部件材质的取样测试，包括VDA270，VDA275，VDA276，VDA277，VDA278等规范。比如VDA270，是由经过专业培训的嗅觉分析员，对零部件材质根据刺激性气味大小，分为6级；而VDA277，是针对车内非金属材料（比如座椅泡沫），取下一小片，经过规定温度和时间的蒸馏加热后，测定总挥发性有机化合物（TVOC），需要非常昂贵专业的测试设备。
最后一道“防毒墙”是各汽车企业内部的标准，针对不同类别车内材料，比如塑料，地板，密封条，阻尼片，座椅泡沫，皮革等，设立独立的检测方法和标准。企业内部标准更加具体，也会高于VDA标准。
整体来说，汽车发达国家对于汽车材料环保的法律法规体系是比较完备的。对于出口到中国的产品，以及国内合资企业生产的产品，能否达到全球统一标准，限于实验能力所限，目前我们并无法给出精确结论。
● 国内对于汽车材料环保的要求是什么？
中国目前有关车内空气质量的法规制定相对滞后，国内首个车内空气质量标准――《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日执行以来已有一年多。《乘用车内空气质量评价指南》规定了特定测试条件下，甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯等8类汽车内常见污染物质的限值标准；与VDA规则体系相比，中国版《评价指南》与日本的立法思路更接近，把空气质量把关义务聚焦在制造商上（同样拿装修房子作类比，汽车好比是精装房，最后只测开发商提供的精装房整体空气质量是否达标，而不必去测试每一种装修材料）。网易汽车之前曾经专程探访过专业空气质量评价实验室的评价过程，感兴趣的朋友可以点击http://auto.163.com/12/0927/15/8CDU523I00084TUP.html
需要说明的是，发布的标准编号为“GB/T27630-2011”，“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。《指南》作为推荐性标准，仅仅就是让车主在购车时，如果对空气的质量有异议，可以提出检测，如果检测不达标，车主可以不购买该车；但车主在购买之后，如果检测不达标打官司，只有有限的法律效力，主管部门也无权中止超标车的销售。这种尴尬局面，我的同事章炜也通过《汽车观察》栏目进行过关注。http://auto.163.com/special/observation68/
与VDA体系相比，中国版《评价指南》甚至在主要污染物总量的测定方面，比VDA更加精确。但是类似沥青释放的多环芳烃等“稀有”污染物，并未列入《评价指南》的检测标准范围。
国内车企的环保企业标准制定多启动于2005年后。根据我们的了解，目前奇瑞汽车，吉利汽车，长安汽车等主流自主品牌也都参照VDA或跨国车企标准，制定了详细完备的企业内部标准和检测方法。当然，有标准只是前提，关键问题是如何严格执行，并且确保供应商的每一批次产品都能达标。根据去年发布的42款车型测试结果，自主车企的产品空气质量检测结果位居中游，整体并不逊于合资车企。
● 阻尼片是车内空气污染的主要来源吗？
这是一个很难准确回答的问题，不同车型情形大不一样。根据奇瑞汽车2009年在某学术论坛上发布的研究报告，针对本企业3款产品的采样研究，阻尼片是车内污染源之一，约占车内污染贡献的6%，但并非是车内污染的主要来源，更大的污染来源于内饰、皮质座椅、地板等材质处。根据一位测试过近百款车型的专家透露，上述数值基本基本符合他的整体测试结果，座椅泡沫，人造革和皮革等内饰材料的常见污染物贡献，往往都会显著高于阻尼片。
此外，这位专家透露，汽车后加装饰品的污染问题不容忽略。在他针对在用车型的实验性测试中，几乎所有车内装有廉价汽车香水的车辆，多会检出苯超标；而做过地胶的车辆往往也会出现多种污染物偏高。
但阻尼片的污染也并不应该被完全忽略。一位阻尼片制造商接受网易汽车采访时表示，国内大型阻尼片制造企业，一般都可以根据企业的要求，制造出环保达标的产品。但是一些制造商迫于成本压力，每年持续压低零部件采购价格，对于供货的质量把关也不严格，在阻尼片行业，的确存在供应商通过初次认证后，逐渐掺假掺劣的情况，而且这种情况在国内整个汽车供应链都不显见。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛/黄少华
责任编辑：
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