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网易汽车8月22日报道 8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会开幕。此次车展，魏牌携归元S平台双旗舰魏牌V8X、魏牌V9X亮相，并带来全新高山家族、新摩卡（参数丨图片）Hi4 Max版等车型。对于地处西南的成都市场而言，山地、弯道、坡道以及长途自驾都是较为典型的用车场景，车辆的动力、底盘、安全和可靠性，需要经得起真实路况的检验。此次带来的魏牌V8X，正是从这些实际需求出发，将产品力落到动力系统、智慧底盘、安全以及座舱体验等具体层面。
作为长城汽车全栈自研归元S平台打造的旗舰五座车型，魏牌V8X定位“智慧驾控五座旗舰”。新车搭载超级Hi4混动系统，由2.0T发动机、四挡混动专用变速箱、前后双电机四驱组成，并匹配66.6kWh大容量电池和800V高压平台。从动力规格来看，这套系统既兼顾城市日常使用，也为高速、山路以及长途出行提供了更充足的动力储备。
性能参数方面，魏牌V8X满电状态下零百加速4.5秒，馈电状态下零百加速4.7秒；CLTC纯电续航最高402km，CLTC综合续航最高1659km，WLTC馈电油耗低至5.9L/100km。对于需要兼顾日常通勤和周末跨城、自驾出行的用户而言，较长的纯电续航能够覆盖更多日常使用场景，而混动系统则进一步降低了长途出行对补能条件的依赖。
补能效率也是V8X的一项产品重点。新车采用800V高压平台与6C超充技术，SOC 30%至80%最快仅需9分钟，充电5分钟最快可补能170km。对于川西等长途自驾场景而言，快速补能能够缩短途中充电等待时间，也让车辆在不同出行半径下拥有更大的使用弹性。
如果说动力决定车辆面对坡道时的底气，那么底盘则直接影响车辆在连续弯道和复杂路面的驾乘感受。魏牌V8X搭载全自研超级智慧底盘，配备双向20°后轮转向、闭式双腔空气悬架以及EDC连续可变阻尼减振器。其中，后轮转向能够将车辆转弯半径控制在5m，两车道掉头更加灵活；空气悬架拥有100mm升降行程，并结合阻尼预瞄控制，根据路况主动优化悬架状态。对于一台超过5.1m的大尺寸SUV而言，这套底盘的价值在于兼顾灵活性、稳定性和舒适性。
产品硬实力不仅体现在参数上，也体现在验证体系中。官方资料显示，魏牌V8X、V9X整车完成3277项极端工况测试，测试环境覆盖零下40℃黑河高寒、70℃吐鲁番高温、海南高湿以及川西高原等场景；电池正负极、电解液三端累计完成近万次循环测试。同时，车辆搭载的AEB、AES、RAEB三重主动安全系统，也经过雨雾隧道、夜间湿滑路面等真实场景验证。
安全层面，魏牌V8X采用6纵9横乘员舱架构，高强钢与铝镁合金占比达到88%，热成型钢占比40%，并采用最高2200MPa高强韧铝硅热成形钢。主动安全方面，AEB最高使能车速达到150km/h，AES最高使能车速达到130km/h，RAEB支持45km/h以内使能；电池底部还采用6层复合装甲，并配备云端24小时预警监控。
在驾控之外，V8X也没有忽视家庭用户对空间和舒适性的需求。新车轴距达到3050mm，舱内有效面积约5.9㎡，后备厢容积864L至2225L，并提供40处储物空间。座舱采用发动机主动降噪ENC与路噪主动降噪RNC双主动降噪技术，同时配备全车座椅按摩、通风和加热，以及25扬声器音响系统等配置。
智能化方面，V8X搭载双VLA原生AI舱驾智能体。行车智能体基于归元S平台原生AI架构打造，配备700TOPS Thor-U驾驶辅助芯片，支持车位到车位全场景NOA，并覆盖园区漫游等场景；座舱智能体则支持识人记忆、情绪识别、语音交互和任务规划等功能。也就是说，AI在V8X上的应用更多落在实际用车环节，而不是停留在参数展示层面。
值得注意的是，V8X的产品逻辑并非简单堆砌配置，而是依托归元S平台的全栈自研能力，将动力、底盘、安全、智能和座舱进行整合。官方资料显示，平台通过核心零部件高通用化以及研发、生产成本自主可控，在全系配备智慧底盘、全维安全硬件和原生AI智能体座舱的基础上，实现产品成本控制与配置完整性的平衡。
目前，魏牌V8X已经上市热销，成都车展期间限时起售价22.68万元。对于巴蜀用户而言，一款真正适合当地出行环境的旗舰SUV，既要有城市道路中的舒适与便利，也要能够应对山路、弯道、坡道以及长途自驾等复杂场景。从V8X目前呈现出的产品配置和验证体系来看，魏牌试图用更扎实的硬件、更完整的安全体系以及真实工况测试，去支撑其旗舰产品定位。
从产品端来看，“魏你放心”最终还是要落到产品本身。对于魏牌V8X而言，22.68万元起的限时价格只是进入市场的门槛，真正决定其市场表现的，仍是动力、底盘、安全、智能和舒适性等综合产品实力能否经得起用户长期使用的检验。
本文来源：网易汽车
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刘畅_NA3053
