印空军飞行事故居高不下 拟采购更多"鹰"式教练机

（原标题：印空军飞行事故居高不下 拟采购更多“鹰”式教练机）

印度“鹰”式教练机 资料图

据美国《航宇日报》2017年1月4日报道，根据印度国防部高级官员消息，印度正就增加采购约30架“鹰”式教练机进行谈判，谈判在印度斯坦航空工业公司（HAL）与政府间进行。HAL已获许可在印度生产英国BAE公司的“鹰”MK.132教练机。新合同是继2004年采购66架飞机和2010年采购57架飞机后的第三份合同。在首批的66架飞机中，24架由英国制造，剩余的42架由HAL按照许可生产。第二批合同的57架飞机全部由HAL生产。

“鹰”式教练机：为英国空军量身打造的中高级喷气教练机

20世纪60年代末，英国空军提出了70年代更换英国空军训练司令部大部分现役飞机的要求；又由于几种新飞机计划进入第一线服役，需要修改整个飞行训练体制并发展新一代中/高级喷气教练机，以保证经济而有效地进行训练，并能满足未来空战要求。英国空军提出新型中/高级喷气教练机要求后，英国飞机公司和霍克•西德利公司分别进行了预研设计。1971年10月英国国防部宣布霍克•西德利公司中标，1972年3月2日宣布选择罗尔斯罗伊斯公司的无加力涡轮风扇发动机（“阿杜尔”）为动力装置。“鹰”未经原型机研制就直接进入5架预生产型飞机发展阶段。批生产型飞机于1976年11月4日进入部队服役。

“鹰”T.MKI双座基础型供皇家空军进行飞行和武器训练；以“阿杜尔”151-01不加力涡轮风扇发动机为动力，推力23.13千牛（2360公斤）。翼下有两个外挂点，机腹装30毫米机炮舱，采用简易瞄准具，三位置襟翼，无外挂油箱。“鹰”T.MKIA1983年1月签订合同，将英国空军战术武器部队和“红箭”特技表演队的89架“鹰”改装成在机翼内侧挂梁和以前未使用的外侧挂架下挂AIM-9L“响尾蛇”导弹，改装工作1986年5月30日完成。

“鹰”50系列基本出口型装“阿杜尔”851涡轮风扇发动机，推力23.75千牛（2422公斤），最大使用重量增加30%，最大有用载重增加20%，最大航程增加30%。修改了尾锥形状以提高高速飞行时的方向稳定性；增大机头设备舱；翼下增加两个武器挂点，分别可挂515公斤外挂物，内侧两挂点可挂455升副油箱；改进了导航/通信系统；可带照相/传感器吊舱进行武装侦察和对地攻击。改进了座舱，有攻角指示器，减速伞供选用。

“鹰”50系列的发展型，采用“阿杜尔”861涡轮风扇发动机，推力25.35千牛（2585公斤）。改进机翼前缘装置，选用四级可调襟翼以提高升力；低摩阻前轮，机轮和轮胎加强，加装防滑系统；可挂592或684升副油箱；可挂“响尾蛇”或“魔术”空－空导弹。与50系列相比，最大使用载重增加17%；可抛有用载重增加33%；航程增加30%；提高了起飞、着陆、加速、爬升及转弯特性。1993年交付芬兰订购的7架；1992年交付韩国订购的20架MK60/100和津巴布韦订购的5架改进的MK60A，其他订货早已完成。阿联酋计划将现有的15架MK63改成MK63A，换装“阿杜尔”MK871发动机、新机翼、翼尖挂“响尾蛇”导弹，还可能装新的航空电子设备。

“鹰”100系列为双座型，外挂架增加到5个以提高外挂能力，但在执行空中格斗任务时只载一名驾驶员。MIL-STD-1553B数据总线连接SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司平视显示器/武器瞄准计算机。“鹰”100系列以“阿杜尔”-861的改进型“阿杜尔”-871涡轮风扇发动机为动力，新发动机适合于高速、低空飞行且推力大大提高。100系列带下弯前缘的新机翼及空战襟翼使飞机低马赫数时升力和机动性有很大改善。最大外挂3084千克，起落距离分别降低15%和20%。

“鹰”200系列单座多功能战斗型。首架验证飞机于1986年5月首飞，但于7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞，装全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年飞行。“鹰”200的主要用途有：制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等，可昼夜全天候作战。澳门、马来西亚、沙特、文莱等共订购40架。

亚太国家的战斗机发展对新型教练机提出了更高的需求

亚太地区很多国家已经装备了第四代战斗机，还有一些国家（如澳大利亚、中国、印度、日本和韩国）未来几年就会装备第五代战斗机。据国际预测公司（Forecast International）预测，从2013年到2022年，世界各国对固定翼军用教练机的需求量为1500多架（973架喷气式教练机，599架涡轮螺旋桨教练机），市场规模达185亿美元。有趣的是，该公司还预测，全球教练机的产量将从2016年的200多架大幅下降到2022年的97架。

在和平时期，教练机常常是空军里单一机种中数量最大的，是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。无论是操作民用或者是军用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程，但习惯上其还是算作军用飞机。据估算，21世纪初，全球在役教练机总数在3400架左右，其中65%的教练机服役年限超过了25年。有航空专家预计，2008-2028年国际教练机市场将会出现需求旺盛局面，可能需要1600架左右。教练机对绝对飞行性能要求不是很高，最大速度、最大高度、机动性只要能达到中等水平即可，也没有挂载武器的要求。

上世纪中期，世界上很多国家都设计了自产的教练。1958年1月，日本以美国F-86战机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T-l；6月，英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功；7月26日，新中国自行研制的第一架喷气式飞机——“歼教-1”初/中级教练机跃上蓝天。该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。

教练机要求廉价、耐用、容易操纵，为了适合初学学员，需要容忍粗暴操作。教练机还需具有很高的出动率，便于大量培训新飞行员，因此，需要运行成本低廉、维修简单。实际上这些要求相当苛刻，优秀教练机的设计相当不易。教练机分初级、中级和高级。初级教练机（简称初教）担负新学员的最初飞行训练任务，还有一个很重要的任务就是筛选，鉴别出有前途的学员。中级教练机（简称中教）用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机（简称高教）是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。有的国家取消中教，只有初教和高教。

在过去，初教、中教、高教各居其位，专心于训练新飞行员，一般不参加战斗任务，在设计的时候也不考虑挂载武器的能力。但20世纪60年代开始，欧洲时兴起所谓“全程教练机”，希望用一种教练机完成从初教一直到高教的全部飞行训练。这在经济上可以减少机型，降低总采购成本；在技术上由于发动机和飞控的发展，初学的新学员也可以从相当先进的教练机直接入手。

教练机不仅承担训练任务，也将在战争时期作为对地攻击机甚至简易战斗机使用。从此，教练机的作战能力成为教练机的设计指标的一部分，使得教练机的设计成为一个极其微妙的问题。这不是一个技术上能不能实现的问题，而是一个设计基准的选择问题。换而言之，在技术上，教练机几乎可以具有现代战斗机的一切能力，但这样做将在经济上使教练机丧失采购和运行成本低的优点。

印度空军飞行事故居高不下使其急需引进更多高级教练机

印度通过观察美国在近几次局部战争中对于空军的使用后得出自己的结论，即印度空军不仅仅是支援的角色，而应该是主角。空军将主导整个战争，而不是传统意义上的陆军。对于空中力量的使用将贯穿战争的整个过程，并作为战争的决胜力量。同时，印度空军还肩负着核打击任务。根据目前的情况推断，在2020年前，印度空军将是整个印度核威慑体系里最关键的一个环节。由此，印度空军在三军中的位置大大提升。

然而，印度空军的飞行事故率多年来居高不下。据印度官方统计，1996年-2001年，印度空军共坠毁战机89架。2003年情况更糟，一年内竟然损失战机52架，平均每周摔1架。就印度空军作战部队的规模而言，这一失事比例相当惊人。在这些事故中，约有40%是由于飞行员人为因素造成的，这与印度空军长期缺乏高级教练机，飞行员训练水平得不到有效保障有直接干系。早在20世纪80年代，印度空军就开始寻求引进高级喷气式教练机，但因价格分歧、军售丑闻等种种原因而迟迟未果。

时至今日，印度空军教练机机队装备的仍然是一些“老掉牙”的初、中级教练机等第三代战斗机的大量引进和列装，印度空军正在酝酿对飞行训练大纲做重要修订，计划将两级训练体制改革为初、中、高三级训练体制。正是在这一背景下，印度在加紧向俄罗斯、英国、法国和捷克等国寻求购买先进喷气式高级教练机的同时，也初步拟定了自行研发国产高级教练机的计划。

尽管有这样那样的不足，但作为印度首种国产高级教练机，“自家的孩子自家疼”，HJT-39项目还是受到了印度政府的高度重视，并得到了印度空军的强力支持。印度空军已表示，希望印度斯坦航空有限公司立即启动这一项目，而不要在准备酝酿上耗费太多时间。同时，印度空军也希望HJT-39未来能提高飞机零部件的国产化率，不要过于依赖进口或特许生产，努力实现自主保障。从HJT-36中级教练机定型情况看，这一要求将很难达到，因为航空发动机和机载电子设备的研制难度很大，印度斯坦航空有限公司不太可能在未来几年内改变这一状况。不出意外的话，HJT-39高级教练机的这些关键部件将肯定会继续依赖俄罗斯、法国等国的军事技术支持。

更为糟糕的是，由于难以忍受缺乏高级教练机而导致的高事故率，印度国防部已于2004年3月正式与英国BAE系统公司达成协议，将斥资14.5亿美元从英国购买66架“鹰”100高级教练机，其中24架将由英国直接提供，另外42架将授权印度自行生产。在HJT-36国产中级教练机已研制成功之际，印度国防部又大量外购高级教练机，这对于印度国防装备国产化政策无疑是一个沉重的打击。HJT-39原本与国外先进的高级喷气式教练机相比就不具备性价比优势，在国际市场上没有多大的竞争力，能否生存完全取决于本国空军的需求。印度引进英国“鹰”式高级教练机，在一定程度上又挤占了HJT-39的国内市场，断了其“后路”，使其陷入更加窘迫的境地。（窦豆）