五、发动机拖了中国航空的后腿
兵器知识：刚才您也提到了三个阶段中除了飞机型号之外，在发动机方面也有一些成果，包括给歼-10配套的太行涡轮风扇发动机。发动机被称为飞机的心脏，属于飞机动力系统，也是现在很多军事爱好者、航空爱好者比较关注的。因为中国一直在航空发动机这一块跟机体气动设计、集体平台这一块相比是稍微落后一些的，也有人认为是扯后腿了，您能帮我们总结一下个中的原因是什么呢？
王旭东：这个原因还是挺复杂的，我先说说发动机，发动机就是飞机的心脏，一个好的发动机决定了一个飞机的基本性能。发动机不容易，就发动机而言，它要在高温、高压、高转速、高负荷的环境中反复工作，而且要具有重量轻、推力大、可靠性好、经济性好的特点，没有很强的设计能力、制造能力是不可能搞出这个东西来的。所以航空发动机就是一个高新技术的集成，因此发动机也是世界强国都密不外泄的战略产品，搞发动机是很难的。
我们国家的发动机刚才说了，有的人说拖后腿，这种说法并不过分。在航空领域发动机是不太行，但是在其他的领域，包括坦克装甲车辆、船舶的发动机都曾经是长期困扰我们的，实际上多多少少也是拖了后腿的。这个原因可能还是比较复杂的，我不一定能够说的准确，是两个方面：
第一是技术本身，刚才说了发动机的高复杂性、高关联度导致了搞先进的发动机必须是依赖于一个技术群的发展。我们国家的发动机上不去，我个人认为从技术而言有这么几点，一是材料问题，需要高温材料。二是工艺问题，发动机像涡轮叶片很精密的，在过去我们数控机床才有几台啊？另外像这种精密的铸造，单晶体的研发可能还是有一定的问题的。另外就是实验条件，发动机的研制需要很特殊、很严格的实验条件，包括了高空台。
另外肯定还有一些体制问题，像国外的发动机的著名厂商，他们都是陆海空，没有单独搞航空发动机的，水上的、陆上的，而且都是作为一个产业几十年，他们专注于发动机。发动机说穿了就是一个热机，是一个能量转换装置，跟别的东西是有很明显的界限区别的。我们国家的发动机航空的搞航空的，船舶的搞船舶的，陆地的搞陆地的，没有形成一种综合的体制。
另外我们长期以来实施计划体制，这样竞争性就受到了影响，是不是还有“大锅饭”的问题，是不是有惰性的问题？可能是有的。
另外很重要的一点，长期以来我们对发动机的研发规律认识不足，若干年前都是以飞机来带发动机，比如上一个型号，这个飞机总体的设计指标给你了，研发单位给飞机来配套，这是不可取的。发动机的研制周期甚至于比飞机要长，甚至于长得多。
兵器知识：而且像美国的普惠公司、通用公司都是研发了一个核心机，然后延展出一个系列来，使这个发动机根据军方所需要的飞机型号，通过核心机再扩展成军方所需要的配套发动机。
王旭东：对，现在好了，现在太行发动机属于研制成功吧。很多网友对太行发动机的意义理解得不太够。太行发动机也是我们完全自主设计的东西，不仅仅是提供了一款推重比8一级的高性能涡轮风扇发动机，关键是我们掌握了高性能涡轮风扇发动机的核心机技术，掌握了这个核心机技术之后对于它的系列化、它的功能的进一步开发是关键的问题。什么叫核心机？对于涡轮风扇发动机来说，压气机、燃烧室、涡轮这三块加起来叫核心机。
六、中国航空电子技术发展较快
兵器知识：刚才您也提到了歼-10飞机的比较先进的地方，就是它运用了综合航电技术，您能不能给我们具体解释一下综合航电具体是怎么回事？我们国家在这个领域有哪些发展？
王旭东：我觉得航电系统是航空工业领域发展最快的领域之一，而且就我个人而言我对发展速度之快感到非常惊讶。航电实际上是航空电子系统的简称，航空电子系统的发展有这么几个趋势：一个是综合化；一个是模块化；一个是智能化。
综合化是航空电子发展的一个最大的特征，由过去的二代机向三代机、四代机发展，最大的特征是综合航电。综合航电指的是分立式航电而言的，也就是说在航电系统中有七、八个子系统，火电系统、导航系统、识别系统都是分着的，相互之间联系比较少，叫分立式航电。综合航电是利用总技术、计算机技术通过机载信息综合，通过功能的综合把这七、八个航电分系统联系的更加紧密，让它你中有我、我中有你了，进而使航电系统的效力和效率得到大大的提高。
综合航电的发展趋势不仅仅是到现在这个程度，未来还会朝着更综合的方向发展。以歼-10为代表的先进国产飞机，综合航电是主要亮点之一，也是接近世界水平的一个领域。就歼-10而言，数字电控系统、先进体制的雷达、机载信息的综合、总线技术的运用、导航通信识别的综合以及综合座舱显示系统，总而言之还是很先进的，至少比我们过去所学习的对象、我们曾经的老师俄罗斯要好。
这次国庆阅兵的直-9飞机，直-9A、直-9侦都采用了综合航电。
我再补充一句，实际上综合航电的水平决定了作战飞机的信息化作战能力，包括电子对抗在内，隐身、反隐身都属于综合航电的领域。
兵器知识：更多的是从飞机外型上看不出来的？
王旭东：对。
本文来源：网易军事
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