从目前公开的HU6/6D加油机部署地域来看，基本位于中国的东南沿海或者中南部地区，而具备加油能力的J8D大部分前出配置在距离海岸很近的基地中，2架HU6/6D加油机可以保障12架J8D组成3个战斗巡航中队在1200公里的半径上作战，考虑到HU6/6D本身的续航力，这样的部署也是基于让战斗机可以尽早赶赴战区的考虑。按一般概念来说，在800公里距离上，加油机会与战机相会并加油，这样一旦加油失败，战机也可以依靠自身的燃油返回基地，在1200公里的战斗距离上，第一批加油机会在完成加油任务后先返回基地，第二批加油机则会完成后续补给工作。同样，HU6/6D也可以保证J8D型机1500公里战斗半径的作战任务，这时的加受油机比例可能会调整至1：4。
以海南为基地，J8D可以在HU6/6D的支持下为早期的H6反舰导弹轰炸机提供掩护，或为舰队建立长时间的制空区域。在整个90年代，与我南海有争议的国家大多数尚未装备或刚入役第三代先进战斗机，海军舰艇也没有良好的防空能力，可以说，HU6/6D和J8D的配合已经成功夺取了南海潜在敌对国家的制空权。
前美国空军加油机飞行员Mike Little 所分析的歼-8D战机通过与轰油-6不同的空中加油方式所能达到的1200KM，1500KM与1800KM任务半径。
目前世界上大多数的空中加油机都是由运输机或者轰炸机改装而成，有自主生产能力的也只有美国，俄罗斯和欧盟等，主要机型有KC135,KC10,IL78等。KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制出C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机，机体可分上、下两个部分。上半部一般作为货舱，下半部几乎全部是燃油舱，货舱左舷配置一个大型货舱门。机身后段是加油作业区。以KC-135E为例，可装载约二十二万七千五百磅的燃油，货舱内最多能装载八万三千磅的货物。机组人员共有四至五名机组人员：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员，机上通常有第五名组员观察员。KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式(硬管式)加油方式，输油率很高。KC10则是美国为了取代和补充KC135在MD11基础上发展的又一种大型加油机，载油量和航程比KC135更甚一筹。
IL78是俄罗斯空军(前苏联空军)在IL76大型运输机基础上发展的大型空中加油机，绰号迈达斯，装载3个软式加油吊舱，是目前俄罗斯空军最主要的加油机。美国的KC-135，最大载油量84吨，可供加油量52吨。俄罗斯的伊尔-78最大载油量92吨，可供油量达65吨。轰(油)-6携带的37吨油，除去要给飞机加的18.5吨，本身还有18.5吨。相比之下，轰(油)-6缺点很明显，那就是带油量不足。而且美军目前装备的空中加油机多达近500架，真正做到了全球到达，俄罗斯空军装备有20余架IL78加油机，能满足目前俄罗斯的需求。而中国的HU6基数仍然很少，当前空军歼11，歼10，歼轰7A等新型三代战机大批进入服役，HU6仅能对J8II改型，J10两型战机进行有效的作战加油，其18.5吨的有限载油量无法支持内油量将近10吨的SU-30MKK,J11,JH7A 等战机，今后已经无法满足空军日益发展的要求，尽快寻找一种HU6的替代者是当务之急。
俄制伊尔-78大型空中加油机，该机在印度也有装备。
HU6作为第一种加油机服役并不能使解放军空军具备真正意义上的战略打击能力，它仅仅是能够让每次4架次的歼8D在到达南沙前得到初步远程作战支援。当然，轰(油)-6的出现至少为解放军空军提供了宝贵的空中加油经验，轰-6中型轰炸机是目前唯一最适合改装为空中加油机的平台，在没有更好的大飞机平台的情况下来说，首先解决的是有无的问题。
我国正在发展大飞机项目，一旦成功将是加油机平台的首选，另据外电报道，中国正在与俄罗斯洽谈购买一批IL78加油机，如能购进，能使我空中远程作战能力更上一层楼。我们有理由相信，在不远的将来，中国一定会拥有更多更好的空中加油机，为维护国家安全和利益作出贡献。
下面是中国轰油六加油机与世界现役主力空中加油机的性能对比表：
下表是网易军事对轰油六加油机的排名及国产化率评估，5星为满分：
本文来源：网易军事
责任编辑：
王晓易_NE0011
