投资人来自民营财团
主持人：各位网友大家好，欢迎大家收看由网易科技、网易数码和网易手机频道联合推出的创世纪访谈栏目，今天我们请到的嘉宾是兆讯传媒集团有限公司总裁程开训，程总请和各位网友打一个招呼。
程开训：大家好。
主持人：程总之前是海信集团的副总裁，现在加盟了一家新的户外媒体广告公司，叫做兆讯传媒，他现在在兆讯传媒担任总裁一职，这是一次新的创业。我们相信对于兆讯传媒，大家还不是很了解，也请程总先为大家介绍一下兆讯传媒做哪些业务，兆讯传媒的投资人是谁，主要的目标，未来会做些什么。
程开训：兆讯传媒是一家非常崭新的媒体运营商，成立于2007年6月，应该说是专注于铁路站点，以电视机联播为主要媒体形式的媒体运营商。目前我们国家垄断了全国504家火车站，分布在了450个城市，计划安装2万块屏幕。
程开训：目前我们拥有覆盖全国普通候车室的电视联播网，还有覆盖全国D车组候车室和贵宾室的，覆盖了2.2亿中高端人群的，全国的商旅联播网，同时我们还覆盖到京、沪、广、深以及整个长三角、珠三角地区的电子海报商旅联盟。
程开训：兆讯尽管是一家才一年多的公司，但我们有一个清晰的目标，就是要坚定不移的以铁路为纽带，以火车站点为空间，通过媒体不断深入开发和并购，能够成为中国铁路交通系统最有竞争力的媒体平台。
主持人：主要投资人是谁呢？
程开训：投资人应该说是来自于民营财团的投资。
2009年美国上市
主持人：未来的目标是什么呢？
程开训：未来的目标，我们会非常专注的深耕于中国火车站站点空间，目标还是要通过自身的经营，能够在境外上市，融资以后进一步提升自己的竞争力，提升自己资金运作的能力。
主持人：我查了一些资料，现在做列车广告的公司有很多，也有一些公司已经已经有名气了，做了很多年，也有一些VC在投资他们，但到目前为止，做列车系统、铁路系统广告的公司还没有一家上市。我看你们之前说过的目标，2009年上市，我不知道现在你们的经营情况是不是已经达到了能够上市的程度？
程开训：在中国的铁路系统做媒体运营的有几家，有电视的，也有做平面的，但像兆讯这样独家垄断全国几乎所有优质火车站的，目前这个行业本身确实兆讯还没有竞争对手，它的独家垄断性以及网络规模的庞大性，决定了它在实际市场运作中是非常具有竞争力的。
程开训：所以尽管目前已经拿到了VC铁路系统的传媒公司还没有一家上市，但兆讯想成为第一，成为时间最短、上市时间最快的铁路系统的媒体运营公司。作为公司的目标和追求是，希望能够在明年选定一个合适的时机在美国上市。
主持人：现在的盈利情况呢？
程开训：我们应该是几条线在同时推进，包括媒体的建设，媒体的深度开发，市场的推广，客户的开发，从目前几条线的情况来看，进展良好。
主持人：我们也欢迎各位网友在访谈过程中随时提出问题，我们也会随时打断访谈进程插入网友的问题。
覆盖504家火车站
主持人：还是关于竞争方面的，我知道现在亿品和广源已经合并了，叫鼎程，华铁也是一个非常大的铁路广告公司，他们好象更有名气，他们也说他们是第一，兆讯的优势在哪儿？
程开训：其实你刚才的问题无非归为一点，车上、站点、车下的优势在哪里。我想这里面有两个问题，第一，火车站站点应该说是旅客进出站的唯一通路，不管你到哪里去，你要上车、下车、出站，都必须要经过火车站的站点，所以目前我们在每一个站的售票厅、通道、出站口、进站口都覆盖，力求覆盖每一个旅客。
程开训：另外兆讯目前是全覆盖，覆盖了450个城市，504家火车站，具有很大的垄断性。另外火车站站点相比创新空间比较大，大屏幕、刷屏机、联播，包括我们还可以在站内搞若干个堆头促销的活动，媒体组合形式也比较灵活，我想这是我们和车上媒体相比较而言的优势。
覆盖全国95%的铁路乘客
主持人：坐火车的人群一向比较复杂，你们找广告商主要是从哪些区域、哪些领域？
程开训：因为中国的铁路运输是中国目前运输工具里承载量最大的渠道，确实像你刚才讲的，坐火车的人员非常复杂，从无业者、流浪汉、学生，甚至到亿万富豪，都有。这对广告商来讲也是很清晰的，第一，坐火车人群的复杂性就决定了它比较适合做大众产品的推广和广泛传播，比如快速消费品、饮料、食品等等很多领域。
程开训：第二，中国的铁路运输有自己的特点，第一，铁路运输有它一定的时点，比如全国大学生返乡、返校集中的时间，春运、每年五一、十一，元旦、全家的出游，从这些时点来讲，其实是很适合于做精准广告投放的，广告主可以选择这个时间做精准广告投放。
程开训：另外兆讯传媒自己对空间做不断创新，我们把全国D车组候车室和VIP候车室单独拉出来做媒体，给时尚高端的客户提供广告传播的空间，这也是比较适合精准投放的。所以我想，尽管中国铁路旅客具有人群的复杂性，但仔细推敲下来以后会发现，其实它很适合做精准营销。
主持人：你们在全国火车站里占有多大的比例？准确数据是多少？
程开训：这样说，我们目前独家垄断的是504家火车站，中国的铁路年发送旅客人次是16亿，这504家火车站就覆盖了95%，也就是说，还有5%的旅客我们没有覆盖到，那就是分布在其他站里了，基本上都是没有候车室的站台，小站。
投资人已经投入3个多亿
主持人：覆盖95%的站台你们只用了不到一年的时间吗？
程开训：应该是，一年的时间。
主持人：你们现在有多少人？
程开训：现在总公司大概有150人左右。
主持人：具体有多少做业务、做管理的呢？
程开训：你说的应该是我们的运营，从事站点开发、管理和建设的人员，目前大概有50多个。
主持人：他们在一年多的时间里开发了504家火车站？
程开训：对。
主持人：是一家家去谈呢？还是和铁路局直接签下来了？
程开训：铁路系统有一个特点，我们国家目前的第三产业叫多种经营，大部分集中在铁路局分局里，大概有18个铁路局，也就是意味着我们签约基本都是和路局签定，站点的开发、安装，大量委托安装商给我们安装，我们只负责规划和验收。
主持人：安装完了之后还有内容的更新，内容更新是通过哪些模式来实现呢？
程开训：户外媒体，我想在媒体管理上，大家都在探讨用一些技术的手段来做，目前从兆讯的情况来看，是全国联播，一方面是通过互联网的形式来从事内容的传输和管理，另一方面，也有部分用光盘和CF卡，这部分数量比较少。
主持人：光盘和CF卡靠人更换，网络就是人在总部控制全国？
程开训：对。所以我们除了运营中心有50多个专职的兆讯自己的员工以外，全国还有500个兼职。
主持人：是这样，我说不然504家火车站更换工作量就很大了。
主持人：如果是2万块大屏幕、504家火车站，一家火车站其实相当于安装了40块屏幕？
程开训：我们目前是以42寸的为主，也有50的，也有63的，下一步可能我们要上一些PDP拼装的200平米的大屏幕。
主持人：到现在为止，我不知道你们投资了多少钱？
主持人：关于大屏幕方面的。
程开训：目前投资人总共投入大概有三个多亿了。
主持人：很有钱。三个多亿，两万块大屏幕，一块综合算下来大概是1.5万。
程开训：对，这个投入不仅仅是设备投入，场地还有费用，开发、安装等方面的费用。
覆盖人群超越旅客数量
主持人：户外媒体当中比较高端的资源，飞机、高档写字楼都已经被占领了，包括分众做的已经非常出色，而且他们也做了一个很成熟的商业模式，列车媒体的核心优势在哪儿？
程开训：我想，确实和机场、写字楼楼域媒体相比，火车站媒体优势大概集中在五个方面，第一就是它覆盖的人群特别庞大，它覆盖了年中国旅客运送人次16亿；作为兆讯这家媒体我们是覆盖了20个亿，因为有买票的、送站的，还有接站的，所以我们覆盖的人群已经远远超过了旅客本身。
程开训：像广州、北京这些大站，每站每年旅客运送人次大概都在8000万以上，所以覆盖人群非常庞大；超大的传播广度形成了稀缺属性；第二就是网络的深度覆盖。刚才我讲过，504家火车站分布在了450个城市，中国地级以上的城市大概有280多家，也就意味着除了覆盖了全国的直辖市、省会城市、地级市以外，我们还覆盖了200多家经济比较发达、交通比较便利的县城。
程开训：所以从网络媒体的深度覆盖上来讲，兆讯是独一无二的。
程开训：第三，毕竟火车站候车空间比较封闭，我们做过很多次调查，平均旅客的候车时间每人是在50分钟左右，应该讲，在火车站这个环境里有无聊效应，所以有收视、娱乐和信息的需求。所以，在封闭的环境里，如果我们通过节目的创新，能够把被动的收视转变为主动的收视，我想，这对媒体来讲，会大大提高媒体的价值。
程开训：第四，中国的铁路运输有一定的时点性和空间分割属性，所以比较适合做精准营销，我想这是和楼宇、机场不同的地方。
程开训：最后一点，就是趋势而为，因为中国未来十二年基础设施最大投资的可能就是铁路，一方面是火车站的机场化，另一方面就是火车室的机舱化，这意味着媒体环境会越来越好，你所覆盖的人群层次会越来越高，所以媒体到达的环境在不断优化，我们覆盖的人群结构也在不断优化，所以我们叫“趋势而为”，和其他媒体相比，兆讯具有这五个方面的特点和优势。
主持人：到现在为止，504家火车站都已经安装完了吗？
程开训：目前我们已经安装了一万块，计划在今年年底能达到两万块。
本文来源：网易科技报道
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王晓易_NE0011
