周爽：维特尔一圈定胜负 谁还能阻他4夺总冠军?

雨水在星期六光临斯帕赛道，打乱了排位赛的进程，不过起跑顺序与预期中相差不大，依然是梅赛德斯和红牛占据前两排，法拉利和路特斯排位成绩不佳也是本赛季的老问题了。斯帕赛道超车点很多，起跑位置不是赢得胜利的最关键因素，赛车速度更加重要——或许应该说对大部分车队如此，但对红牛是不同的。

斯帕是一条中高速弯道和陡峭的上下坡度结合而成的技术型赛道，按说非常适合空气动力性能优异的红牛赛车，但是以前红牛只在这里赢过一次，与连续三年包揽车队和车手总冠军的成绩相比并不出色。其原因是斯帕对引擎马力的要求也很高，这方面雷诺引擎与梅赛德斯、法拉利相比处于劣势，因此红牛赛车的直路尾速比较吃亏，即使圈速更快也难以利用DRS完成超车，他们唯一的胜利是2011年在排位赛上包揽了起跑头排位置后获得的。维特尔要赢得比赛，最佳方案是从比赛开始就处于领先位置，一旦被具备尾速优势的赛车挡在后面就有麻烦了。

所以今年比利时站的胜负是在第一圈决定的，从第二位起跑的维特尔在Eau Rouge弯超过汉密尔顿抢到领先位置，把比赛导入了“维特尔模式”。从这时起，其他车手就再也没有机会威胁他了，虽然车队提醒他注意保护轮胎之后他略微放慢了速度，但是只要情况需要，他随时能以每圈超过1秒的优势迅速拉开与其他车手的距离。反观队友韦伯，一向糟糕的起跑再次让他从第三落到第六，比赛最后阶段长时间被罗斯伯格阻挡只能屈居第5名。从圈速数据看，韦伯在追赶罗斯伯格的那几圈中与维特尔的速度很接近，每圈都比罗斯伯格快1秒以上，但是梅赛德斯强大的尾速让他找不到超车机会。

这个周末，其他车队的表现都让人失望，梅赛德斯在匈牙利站气势荡然无存，法拉利虽然有进步，但仍无法跟上红牛的步伐。路特斯更糟糕，不仅速度上毫无竞争力，莱科宁还因为刹车片故障退出了比赛。红牛太强大了，强大到足以让其他人绝望，难道真没有希望阻止维特尔连续第四年拿走F1车手冠军奖杯了吗？

从现在的形势看确实很难，46分不是一个容易追赶的差距，而红牛赛车的速度比积分更难以追赶。在倍耐力推出改进版轮胎之后，各车队在轮胎上的优劣势已经不明显了，指望依靠轮胎来阻止红牛不太现实，如果还不想放弃今年的战斗，法拉利、梅赛德斯和路特斯必须在提升赛车性能上取得巨大进步。当然，红牛不一定在其它赛道上也有这样的优势，赛道特性和天气条件的变化可能会让比赛变得完全不同，希望今年最后8站比赛仍然能保持悬念和竞争。