中国高铁创新的第一步(图)

（原标题：中国高铁创新的第一步(图)）

　　中国高铁能有今天的成就得益于2004年实施的那次技术引进，但更离不开此前的技术积累。用北京大学政府管理学院教授路风的话说，这叫技术可以引进，但是能力引进不来，如果你不具备创新的能力，你只会陷入“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈，只有具备了创新的能力，你才能够通过引进技术，然后在引进技术的基础上去创新，实现自我超越。

　　中国这种创新能力从何而来？我认为主要是来自于此前的积累，我把它们分为三个部分，第一部分就是上一节我们讲到的京沪高铁理论启蒙探索；第二部分则是线路试验与运营实践探索，主要包括三大工程实践：广深准高速铁路、既有线大面积提速和秦沈客运专线建设；第三部分则是国产高速列车的研制与探索，以“中华之星”、“蓝箭”和“先锋号”为代表。

　　本章节我们重点介绍一下，中国高铁技术引进前的三大工程实践。

　　早在1980年代末期，原铁道部就决定从实际国情出发，把时速160公里的准高速铁路作为突破口，为将来的高速铁路建设与运营积累经验。当时的铁道部没有钱，所以就得琢磨花小钱、办大事。他们决定选一段既有线路进行技术改造，力争用最少的时间、花最少的钱，达到开行时速160公里准高速列车的目标。选来选去，最终选择了广深铁路。

　　1989年铁道部成立了广深铁路提速联合专家组，由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成， 15个重点技术攻关研究计划开始全面执行，其中八项专题列入“八五”国家科技攻关计划。

　　1991年12月28日，广深准高速铁路技术改造工程在石龙特大桥正式动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元人民币，改造的两个重点一个是改造既有小曲线半径，另一个是换铺每米60公斤的重型无缝钢轨。改造完的广深铁路，设计速度160公里，其中新塘至石龙之间设有时速200公里高速试验段。广深铁路1994年9月21日开始夜间综合试验，同年12月8日，完成了历时79天的提速试验，试验中准高速列车最高时速达到174公里。广深准高速铁路1994年12月22日正式开通，成为中国第一条准高速铁路。

　　广深铁路对于中国铁路而言，是一次重要探索。据原中国南车四方股份公司董事长江靖回忆，在广深铁路的试验中有两件事让他印象深刻，一是在两列车交会试验时，强大的交会压力波竟然将列车车窗玻璃全部打碎了；二是有一次，列车在高速行驶时，将一块施工人员留在钢轨间的钢板吸起来，并将车底的设备损坏了，这些现象提醒设计人员一方面要降低列车的升力，另一方面也为无砟轨道的采用提供了依据。当然这条准高速铁路的改造，不但在线路建设上面进行了探索，还引领中国铁路信号系统也进行了革新。为了配合广深铁路，1990年代初，中国引进了法国阿尔斯通公司的计算机联锁系统。该系统于1991年11月19日率先在广深铁路红海站开通使用，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站。

　　广深铁路因为在国内率先采用了一些新技术，因此被视为中国高速铁路的实验基地和当时展示中国铁路发展的“窗口”，广深准高速铁路有80多项科技成果被授予1999年度铁道部科学技术进步奖，其中时速200公里电气化新技术获铁道部科技进步一等奖。（二十五）

　　历史：《高铁风云录》

　　作者：高铁见闻

　　出版：湖南文艺出版社