“参加第一条地铁筹建和设计的工程师们，现在大部分都离世了，一些健在的也因为身体等原因而不再工作。我可能是那批人中唯一一个今天还奋斗在地铁工作岗位的人了。”这是中国地铁工程咨询公司专家委员会秘书长、教授级高工周庆瑞将记者领进办公室时说的第一句话。
1953年，我国开始实行发展国民经济的第一个五年计划，“修建地铁”被写进北京市规划草案。1956年，地铁项目启动，经中央批准，“北京地下铁道筹建处”正式成立，当时刚从大学土木工程专业毕业的周庆瑞亦被分配到此。他不曾想到，仅仅听说过“地下铁道”这个名词、偶尔见过几张地铁图片的自己，和三十几位同样对地铁不甚了解的工程师们，竟一同见证了中国第一条地铁建设的“两落三起”。
当时的苏联“老大哥”向中国派来了五位专家，经验都很丰富，组长巴雷什尼科夫还是德高望重的前苏联院士。
“苏联专家到中国主要有两个任务：一是帮助中国制定地铁建设方案，因为当时我们对于许多技术并不清楚；二是给中国工程师开讲学班，我当时就成天拿着笔记本，老师说啥我记啥。”周庆瑞说，苏联专家带来的资料和地铁建设经验，发挥了很重要的启蒙作用。但1957年国内政治形势巨变，中央决定地下铁道工程暂时“下马”。
“我听说，周总理当时指示，要保留这几十个地铁技术骨干，国家不差这点钱负担工资。”于是，周庆瑞他们得以继续研究地铁技术和设计方案。“其实许多工程技术的基本原理都是相通的，比如电力设计。我们缺少的，主要是专业设计和运营组织方面的经验。如今大家在复兴门站换乘1号线时就能感受到，地铁交叉的地方，必须采用立交形式，跟地面上的十字路口完全不是一回事。所有这些，只能靠大家慢慢研究揣摩。”
1959年，大跃进背景下的建设热情燃遍各地，地铁项目再次上马，并成立了“地下铁道工程局”。与此同时，当时的前苏联政府再次派来六位地铁设计、施工专家。然而不到半年，中苏关系破裂，1960年年中，赫鲁晓夫召回全部专家。“祸不单行，不久国内出现了三年自然灾害，经济困难。大家都说十年之内不可能再修地铁了，也没必要保留技术人员了。很多同志回到原单位，只有包括我在内的少数人继续留在地铁研究所。其实当时，我们已经对地铁有了全面深入的了解，只等着那个一声令下的机会了。”
图为中国第一辆地铁列车和司机张万宝
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