1965年年初，国民经济复苏，再次上报到中央的地铁项目获得批准。毛泽东主席预计的正式开工时间是：1965年7月1日。重新聚首的工程师们严阵以待，近十年的探索与钻研终于要大展拳脚。
不过，从来没有过实践经验的工程人员们，刚一上来仍然难免犯错。在将设计的隧道尺寸等数据提交给机车工厂，提前生产地铁机车后，某天，工程师们突然醒悟：没有考虑隧道施工过程中可能出现的误差，如果隧道比图纸上修窄了一点儿，那机车岂不是要蹭着隧道开了？！
已然运转的生产流水线是停不下来了，无奈之下，只有将设计图纸返工，把隧道拓宽，以规避施工误差可能带来的风险。
时间紧，任务重，人手还不够，总工们决定带领一百多位初出茅庐的年轻工程师一同奋战。老师用最快的速度教会学生如何设计、如何绘图，学生夜以继日地完成“功课”，交给老师审阅。
“当时的干劲儿真是发自内心的，大家都专注到最后脑子里只剩下钢筋。好几个年轻同志画图时都累倒了，稍事休息，起来继续画。”回忆起那个“拼命三郎”的年代，周庆瑞仍然十分激动。
7月1日，地铁按照修改后的图纸准时动工。“施工器械都是我们自主生产的，全国七八十家工厂一起为这个项目提供设备和部件。”周庆瑞说，每个工人都非常重视质量，施工队搭出来的钢筋架，就跟艺术品一样。
1969年9月30日，北京第一条地铁线开始试运行，但在当时它并不承担“公共交通”的运营功能，北京市民只能在单位开具介绍信，到地铁大厅里“开开眼”，不能乘坐。这条地铁全长23.6公里，一共17站，平均每站1.47公里。事实上，它并不是我们今天看到的“1号线”，在新版的地铁交通图上，它包含“１号线”苹果园到南礼士路，以及南礼士路连着长椿街至北京站的“２号线”南半环（当时没有“复兴门”站）。
此外，在京郊门头沟区，记者看到，在苹果园地铁站往西，其实还有地铁轨道。事实上，修建第一条地铁时，北京的人口只有几百万，施工的战略目的高于一切。据说周总理当时曾说：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”周庆瑞也向记者证实，当时修建地铁是“战备为主，兼顾交通”。
战备要求，其实也是个不小的考验。虽然前苏联的战备型地铁非常成功，在二战中为斯大林指挥战争和广大百姓提供了有力庇护，然而苏联几十米深的深埋式地铁却不能直接移植到北京来。
“北京的地层条件适于采用浅埋式。我们非常大胆地将‘钢管混凝土柱’运用到了地铁站台的支柱上，这种柱子受压后，内部混凝土膨胀，外面的钢管阻止其膨胀，从而很大程度地提高承载力。”周庆瑞说，为了论证这个办法的可行性，设计团队千方百计借到了当时刚刚研制成功的“万吨水压机”来测试抗压能力。事实证明，这个“疯狂”的主意很成功！1971年，第一条地铁开始分段逐级对市民开放，正式投入公交运营。
从这条具有历史意义的地铁开始，30年来中国的地铁事业可谓遍地开花，全国十多个城市修建的总里程数已达到778公里，另有三十多座城市已陆续计划修建。地铁里的科技成分高了，设计现代化了，然而有一条原则是 “雷打不动”的：达不到70％的国产化率，地铁项目就不许上马。
“预计十年内我们还会有2500～3000公里的地铁建成。现在，全国许多城市都邀请我去做一些顾问指导工作，我现在的身体还没问题！”谈到未来，周庆瑞的笑容很幸福。
本文来源：北京科技报
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