北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧迫

（原标题：北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧迫）

▲安徽滁州，技术人员正在测试一款国六柴油发动机 视觉中国图

由于“国六”排放标准提前实施，当前北京柴油车经销商的日子并不好过。

“我们已经是半停业状态，受‘大吨小标’事件影响，店里已经不卖轻卡了，中、重卡也卖得不好，看车的人很少，大部分人都在等‘国六’柴油车型。”日前，《每日经济新闻》记者在走访商用车市场时，北京市大兴区的一位商用车销售人员表示，其所在的店，除天然气车，已没有“国六”柴油车型可卖。

“北京无‘国六’柴油车型可卖，与提前实施的重型柴油车‘国六’排放标准不无关系。”一汽解放的一位相关负责人对记者如是说。

今年6月28日，北京市正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》。该通告规定，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。这比国家规定的实施时间早了一年多。

北京并不是唯一一个宣布提前实施“国六”排放标准的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也对部分重型车、柴油车有“国六”排放要求。为此，车企也在积极准备。“我们的‘国六’车型预计最快今年8月底上市销售。”上述一汽解放相关负责人对记者说，由于“国六”排放标准提前实施，包括零部件供应、车型研发测试等一系列工作都在提前，车企正在承受较大压力。

京城难觅“国六”柴油车

8月中旬是北京一年中最热的时候，但与炎热天气形成鲜明对比的是，北京大兴区的一个商用车城内分外冷清。展车在烈日下被暴晒，周围杂草丛生，几乎无人看车。商用车城内仅有几家经销店，有的已经关门停业，有的店内销售人员无所事事，玩手机打发时间。

“我们打再多电话也没用，今年客户整体需求不强。除了轻卡停止销售，中、重卡的销量也不好，主要是因为没有‘国六’柴油车型可售。”上述商用车城的销售人员告诉记者，当前客户买车相对谨慎，毕竟一辆重卡售价几十万元，五年左右回本，然后才开始赚钱，但目前车型排放标准升级逐步加快，客户担心现在买“国五”车风险大，都想等“国六”新车，能多开几年。

北京商用车市场之所以难寻“国六”车身影，与提前实施的重型柴油车“国六”排放标准密切相关。当前除了北京，山西、河北等地均决定对重型柴油车提前实施“国六”标准。这与当前国家倡导实施的环境保护政策紧密相关。

《中国机动车环境管理年报2018》显示，机动车污染是我国空气污染的重要来源，尤其是柴油货车排放带来的污染正日益凸显。2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%，且“国三”及以下的柴油货车没有后处理装置。

为治理柴油货车，我国已经出台了《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等多个政策文件。

据交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊透露，目前国家已经从调整运输结构，减少公路货运强度；改善车队结构，加快淘汰“国三”及以下排放标准的中重型柴油货车，重点区域提前实施机动车“国六”排放标准以及船舶排放控制等方面治理柴油车。

不过，“国六”排放标准的提前实施让车企分外紧张。“提前实施‘国六’排放标准的省市，商用车市场份额并不大，对车企来说不会产生太大影响。但如果大部分省市同时提前实施‘国六’，就会给车企带来很大压力。比如研发和测试时间紧迫、零部件供应能否跟得上、油品质量能否保证等问题都不确定。”上述一汽解放相关负责人对记者说。

据记者了解，车企要开发一个基本型整车至少需要36~40个月时间，必须经过两个冬天寒区标定，部分省市提前实施“国六”标准，让车企不得不加快研发和测试。上述一汽解放相关负责人称，按照正常计划，一汽解放最快在明年第二季度完成“国六”柴油车型标定，但加速研发之后，预计今年第四季度将完成“国六”柴油车型标定。

与一汽解放一样，东风商用车北京地区相关负责人也告诉记者，“东风最早一批‘国六’柴油车最快也要8月底才能在北京上市，目前新车已经交由北京市环保局审批。”

今年7月底，北京市环保局发布的第一批符合环保标准的重型柴油车目录显示，中国重汽、东风商用车、北汽福田、中国第一汽车集团、北京福田戴姆勒汽车等5家企业的“国六”车型已通过审批。一汽解放相关负责人称，上述审批通过后，“国六”车型最快于8月底在京上市销售。

达标“国六”仍待时日

据记者了解，部分省市提前实施“国六”排放标准后，“国六”商用车并不会大批量向市场铺货，而是优先采取试销模式。“之所以采取这种模式，主要是因为企业担心‘国六’车型生产一致性能否保证，相关零部件供应能否跟得上。”一汽解放相关负责人对记者说。

事实上，为了达到排放标准，“国六”柴油车普遍加装了排放后处理装置，大多数后处理装置的产品来源于国外，如果“国六”柴油车型的市场需求大量增加，那么后处理装置供应能否跟上是车企担心的问题。此外，由于车企加快了研发速度，大批量生产的“国六”柴油车尾气排放能否全部达标也让车企揪心。

此外，目前虽然部分省市已决定提前实施“国六”排放标准，但该标准实施后的相关配套政策、细则还未真正落地。如，重型柴油车远程在线监控系统至今仍未上线。据了解，该系统的建立有利于对柴油车形成从排放监测、强制维修，到再次上路行驶乃至处罚的闭环管理。此外，通过大数据分析应用，可以追溯超标排放车辆生产或进口企业、污染控制装置生产企业、登记地、排放检验机构、维修单位、加油站点、供油企业、运输企业等，实现全链条环境监管。但该系统需要在柴油车通行主要路段建设遥感监测点位，并进行国家、省、市三级联网，具备条件的重型柴油车要安装远程在线监控并与生态环境部门联网。

据上述一汽解放相关负责人透露，目前，生态环境部正在建设重型柴油车远程在线监控系统，估计今年10月能够定稿，但何时发布尚未可知。

而最让商用车企业“头疼”的油品问题至今仍未完全解决。众所周知，劣质油品会使“国六”车型的后处理装置堵塞、失效，使“国六”车型不仅达不到排放标准要求，还可能让车主花费昂贵的价格更换后处理装置。

上述一汽解放相关负责人向记者透露，此前一汽解放曾对国内油品质量做过抽样测试，测试结果表明，367辆柴油车油箱抽测柴油车样本的合格率仅为60%。

虽然中国石油、中国石化早在今年年初便宣布符合“国六”排放标准的汽、柴油已在全国范围内上市，但是国内仍然不排除劣质“小油”的存在。据记者了解，目前部分汽车厂商已将油品方面的问题写进用户保证书，提醒“国六”车型用户使用中国石油或中国石化的油品。