“歧视”胖子的廉价航空

长江商报消息 □本报见习记者 陈妮希

胖子乘飞机要多交钱？这样的新鲜事真的发生了。

作为新转型的廉价航空公司，海航旗下的西部航空刚宣布3月底正式取消机上免费行李等服务不久，3月24日，西部航空又宣布，体重轻的男女乘客可免费托运一定重量的行李：“女生体重不超90斤，男生不超120斤，可获得10公斤的行李托运券。”不少网友表示：“这是赤裸裸的歧视胖子。”

为何会如此规定？长江商报记者采访了西部航空有关工作人员，她回应称，这只是一个号召健康瘦身的活动，同时也借此告知更多旅客票价便宜了。

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国内市场前景还很可观

长江商报记者从西部航空公司获悉，该政策是公司的一个活动，在3月29日—31日，凡乘坐西部航空从重庆或郑州出发航班的旅客，值机前在机场称体重，成年女性低于90斤、成年男性低于120斤即可获得10公斤的免费行李券。

在此之前，西部航空发布消息称转型为低成本航空也就是廉价航空：从3月29日起，正式剥离传统机票中的配套捆绑服务，取消20KG免费托运行李额，并开始收取托运行李费用。

西部航空工作人员郭女士向长江商报记者介绍，单就重庆出港的早高峰，就有约2000名旅客，若活动参与量过大，势必会引起机场秩序混乱，设置体重标准是为了保障活动的顺利开展。而活动初衷则是号召健康瘦身的同时，增加西部航空免费托运行李取消措施的受众知晓度，让旅客能在知情的情况下理智购买机票。

不仅行李要进行“瘦身”，西部航空还正式取消机上餐食等传统服务。这些措施将降低航空公司的硬性成本，进而带动票价的进一步降低。

郭女士介绍，所有旅客将长期享受更低的裸票价，部分票价可能会下调15%左右。公司实行裸票价前曾进行广泛调查，征求旅客意见，得到了大部分旅客的肯定。

采用取消免费托运行李的形式为飞机“瘦身”，这将有利于航空公司降低运营成本。和汽车一样，飞机的载重量也影响油耗。加拿大航空公司曾经做过一个测试，结果显示，每架飞机每减轻一公斤的荷载，一年就能节省150加元（约合736元人民币）的燃油消耗。

“春秋航空、中联航都取消免费行李托运这项服务了。”郭女士说，随着现在经济、消费习惯等因素的改变，加上国家对航空市场的逐步放开，低成本、低价格的航空服务将与市民越来越近，不少航空公司开始看中这块市场。

“低成本航空的机票真便宜，就是航线少了点。”不少消费者对低成本航空颇为青睐。2014年2月，民航局发布了《促进低成本航空发展的指导意见》，明确将为低成本航空营造宽松的发展环境。

“廉价航空在国内市场前景很可观。”郭女士说，我国已有春秋航空、西部航空、中联航等近10家定位于低成本的航空公司。不过，低成本航空的市场份额较低，约为5%。而在国际上，这一比例约为30%。未来我国民航走向大众化，需要低成本航空加快发展。

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廉价航空并非不安全

最近的“德国之翼”坠毁事故，让消费者对廉价航空的安全问题和服务问题产生质疑：票价打折，安全也打折吗？

“机票廉价不等于安全廉价，这是个误解。”郭女士告诉长江商报记者，目前还没有确切的证据显示低成本航空公司的意外事故发生率高于传统航空公司。不管是低成本航空公司还是传统航空公司，都是把安全放在首位的。

“以西部航空为例，我们的飞机也是引进的新飞机，机龄都在3年以内，机队是统一的A320机队，管理起来反倒比传统航空更加体系化，不容易出纰漏。”郭女士介绍。

廉价航空公司，又称为低成本航空公司，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。欧美主要的低成本航空公司，基本上保持着良好的安全记录。

据报道，目前全球廉价航空公司超过170家，在全球航空市场份额约占三成。在欧洲航空市场上，廉价航空已经进入欧盟航空公司前五强。在亚太地区，廉价航空市场份额接近30%。

去年12月，原中国民航管理干部学院院长田保华对媒体表示，航班安全与成本高低没关系，即使是低成本航空公司也绝不会在安全上放松。国际上一些大的事故，大部分发生在大航空公司中。

德国航空媒体JADEC的综合数据显示，从2003年到2013年期间，普通航空公司客机共发生818次严重事故，导致160架飞机全毁，而廉价航空公司客机仅发生112次严重事故，导致14架飞机全毁。由此可见，廉价航空公司客机并非不安全，也不存在因运营成本低而导致的系统性安全风险。

不过，也有专家指出，一般每架飞机最好每天使用至多5次，但是为了降低成本，部分低成本航空公司让飞机“超期服役”，每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。这样一来，的确有很深的安全隐患。

另外，繁忙机场的航班时刻问题一直困扰着低成本航空公司，这也可能会造成因线路安排不合理而出现的客观的或人为的安全问题隐患。

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低票价来自低成本

3月29日是民航夏秋季航班时刻执行首日，西部航空公司宣布新增南京到福州、贵阳、深圳三条国内客运航线，最低票价仅1元。同样是坐飞机，为什么廉价航空公司的票价这么低？

业内人士分析，这是因为廉价航空在部分环节上进行了和服务性消费的分离。此外，低价格来自于低成本的支持。

部分航空公司为了降低航空运输成本，会选择提高飞机利用率和降低维护成本。比如，机队是以某种款为主统一购买，这样一来就可以减少飞机事故维修的难度，避免多种机种难以管理维护。其次，统一购机价格相对会低些，后续的保养维修简便，减少飞行员训练时间并降低训练费用，方便调度。

在停靠场地上，廉价航空公司一般会选择停靠中小机场，减少使用大型机场，以降低机场使用费。一般情况下大型机场租用机场设施较为昂贵，机场通常跑道很长，起降要排队，这都意味着要消耗更多的燃油。此时，简化机内服务也是廉价航空公司缩减成本的手段。

管理费用和人员支出方面，廉价航空大多采用机票直销模式，没有引入代理模式。并积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本等。

同时，相对普通航班来说，廉价航空公司的服务员较少，机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘（契约）方式雇用，在很大程度上降低人力资源成本。

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联手旅游，形成互动

票价降低了，廉价航空公司靠什么盈利呢？

“其实票价低是因为我们把一些捆绑服务从票价中剥离了，扣除了这些成本，票价自然也随之下降，相当于做了一个减法。”郭女士向长江商报记者介绍，“比如我们剥离了餐食服务，机票中不再含有免费餐食，这个成本我们也从票价里扣除，这样可以让并不需要餐食的中短途旅客享受到更低的票价，价格上就更具有市场竞争力。”

业内人士分析，廉价航空主要是在交通上为大家提供了更为便捷和实在的裸票价，至于服务型的消费属于自愿形式，由消费者自己选择。最直接的表现就是无餐食、无免费托运、无电视，相对而言的服务性项目都被取消了，由传统的捆绑式服务变成自愿式可选择性服务。

此外，在旅客乘机过程中，廉价航空还会想各种办法盈利：如在飞机上出售一些纪念品、飞机模型等，一些飞机上的毛毯、耳机也需要花钱租用，行李超重也要收取较高的费用，就连航班更改也要收取一笔数额不小的费用，还有就是众多的地面服务的消费，比如保险、机舱高端休息室、租车、酒店等度假产品的打包产品。

坐过传统航班和廉价航班的人会有这种感觉，几乎所有的廉价航空公司的座位都长一个样。他们将机舱进行了改造，取消了头等舱和商务舱，全部设计为经济舱。为了尽可能地分摊成本，几乎所有的廉价航空公司都把机舱进行了改造，增加座位，还有部分廉价航空公司实行不同座位不同价格，这样不仅在空间上腾出了更多的位子进行售票盈利，也因价格的不同而有不同层次阶段的获利。

据了解，由于廉价航空公司与普通航空公司在目标客源上的差异化竞争，廉价航空更倾向于以旅游为目的的游客，而非商务客人。因此，廉价航空与旅行社之间的合作更为紧密。由于廉价航空更多地针对外出旅游的游客，因此在开辟航线时多选择旅游景点，让旅行社能设计出更多样化的旅游线路，从而形成廉价航空与旅游市场之间的良性互动。