大智慧阿思达克通讯社4月9日讯，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜4月8日在新华信4月初汽车市场研讨会上表示，汽车厂家和经销商的库存近期大幅度增加，中国的汽车生产主要依照厂家的销售计划安排生产，而不是按照经销商的订单生产，这反映了汽车纵向垄断较为严重。杨再舜表示，汽车行业的纵向垄断在国外属于违法行为，而在中国却司空见惯。
根据乘联会公布的数据，2014年3月，全国狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)产量为158.78万辆，而销量为144.53万辆，产销数据存在14万辆的缺口。
杨再舜表示，汽车纵向垄断最根本的是销售垄断，因为这可以使厂家的利益最大化。目前针对汽车垄断的限制政策迟迟未能出台，而汽车厂商的垄断和控制地位反而得到加强。
杨再舜表示，目前汽车厂商纵向垄断的主要表现有：
1、多数汽车厂家是给经销商下达采购计划，而且计划一般都超过经销商的销售能力，造成压库(“压库”，即积压库存)；
2、厂家不承担由于压库造成的经销商成本增大的费用；
3、压库使经销商资金链绷紧时，迫使他们降价甩卖造成亏损，这就是厂家无成本的促销；
4、汽车降价不给经销商的库存车补偿；
5、促销时让经销商也跟进贴钱；
6、促销后价格升不回来，也不给经销商补偿库存车价差额；
7、在大量压库后大幅降价，让所有经销商都亏损等。
杨再舜表示，各厂家都不同程度的存在乱用支配地位的行为，国内汽车厂家经营道德较差，这也意味着垄断法汽车行业实施细则是十分必要和紧迫的。
除汽车流通领域之外，民众普遍关注的汽车配件和售后服务等后市场也存在纵向垄断的行为。日前，有媒体爆出发改委正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查，拟通过条例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制。
发稿：樊艳阳/曹敏慧 审校：王招华/张子鹏
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本文来源：大智慧财经
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