大智移云“车米杯”汽车电子颁奖落幕

（原标题：大智移云“车米杯”汽车电子颁奖落幕）

2016年3月26日，中国汽车界与媒体界广泛关注的年度盛事，由深圳市车米云图科技有限公司独家冠名，由深圳市汽车电子行业协会主办的“车米杯”第二届汽车电子科学技术奖颁奖典礼在深圳市市民中心B区一楼多功能厅举行，超过100家车联网企业负责人及高管、30多家媒体代表，共逾500人巅峰汇聚。

市经信息委、市中小企业服务署、中国汽车工业协会副秘书长师建华先生、广东省汽车电子学会理事长、华南理工大学教授李礼夫先生、深圳市车米云图科技有限公司创始人兼董事长姚学文先生、江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英女士、江铃汽车股份有限公司电子电气技术总监王爱春女士、广州汽车集团股份有限公司首席专业总师黄少堂先生、吉利汽车总工程师陈伯谦先生、上汽集团乘用车公司电子电器部总监张海涛先生、东风柳州汽车有限公司电子电器部副部长李育方先生、长安标致雪铁龙研发中心电子电器开发主管田磊先生、比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠等30多家汽车行业媒体及汽车电子及相关企业参加本次盛典。 

嘉宾演讲

中国汽车工业协会副秘书长师建华、深圳市汽车电子行业协会会长及深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪、广汽集团总工程师黄少堂、得润电子新能源总经理洪英林、天安车联网董事长杨雷、肇庆绿宝石副总经理罗伟也分别对汽车电子产业变格、新能源汽车的智联化、新能源汽车的充电效率、电动汽车与超级电容模组及车联网的可持续运营作出了分析和探讨。

深圳市车米云图科技有限公司董事长姚学文就以《中国ADAS趋势与践行UBI浅析》为主题谈了车米在ADAS及UBI方面所做的努力及愿景。

以下为深圳市车米云图科技有限公司董事长姚学文的精彩演讲片段：

今天我为什么要讲ADAS和UBI，不讲车联网呢？这还得从我和图像的渊源讲起。我1997年的时候进入了一家公司，叫奥林巴斯，主要是做图像的。在2004年，我们成立了一家影像质量测评实验室，这家公司（英迈吉）在科技园，是全国唯一的一家图像测评实验室，这个实验室传承了奥林巴斯的图像算法。ADAS有图像识别也有雷达传感，今天我要讲的ADAS，也就是我们正在做的ADAS汽车主动安全系统，是以我的老本行—图像识别为准。

在2014年，我们成立了“车米”（深圳市车米云图科技有限公司），成立“车米”的初衷，是一个美好的愿景：希望大家有车、有米、有生活；成立伊始，就已将车米定位为是一个以保护车主生命安全为己任，智能硬件为核心，互联网为工具，打造人、车、生活为一体的智联平台。

ADAS方面，我们最核心的是“夜视安全系统”。如果是供白天使用的行车可视技术，很多企业都能够做到，一个摄像头，两个摄像头，甚至三个摄像头。而我们车米的“夜视安全系统”能够使得夜晚的可视效果远远超越其他智能行车产品。我们是以光学为途径去展开ADAS的应用，如果大家有兴趣有需求，车米愿意开放我们在深圳南山区科技园的国家级的图像测评实验室给大家进行体验和检测。

我们将于2017年与中国各大保险公司在中国市场上共同投放200万台车米自有的产品。我们的产品包括车米汽车夜视仪、5月份将会推广的720°全景智联车载终端以及车米汽车机器人，汽车机器人将完全会是ADAS的一个构架。

至于UBI，UBI有好有坏。就目前中国的情况来说，UBI对于车主来说可能意味着节约一笔保费，但是对于保险公司来说，总的保费确实是降低了。在不存在标准的情况下，UBI会给保险公司带来一定的利润损失，所以UBI时代的来临，保险公司的关键是要去思考如何降低赔付率。而车米ADAS汽车主动安全系统对于保险公司来说是一个契机。

颁奖典礼

深圳市车米云图科技有限公司董事长姚学文作为首席颁奖嘉宾为获奖者颁奖

同时，深圳市车米云图科技有限公司也荣获“车米杯”第二届汽车电子科学技术创新新锐企业奖。

颁奖典礼结束后，新浪网记者对车米创始人兼董事长姚学文进行了采访。

在采访中，新浪网记者问道姚总：“听说您上周在江门举办了一场150多辆牧马人的越野赛事，车米最近的活动比较频繁，是不是即将有什么惊喜要给到大家呢？”

姚总讲道：“为什么频繁参加，首先本人是一个赛车手，喜欢这个活动，但这不是一个关键。我主要是要通过这个赛事去体验‘安全’。在研发及调试‘ADAS汽车主动安全系统’产品的过程当中，需要从安全的角度去考虑，我相信只有切身去体验，才能研发出更好的产品。至于频繁冠名，是因为我们即将与合作的保险公司共同免费投放一系列智能车载产品，在这两年内预计投放200万台，希望大家都能争取到这个免费使用的机会。”

车米作为车联网中ADAS应用领域企业，凭借影像领域的绝对专业性、丰富的智能硬件及软件系统研发经验，以移动互联为工具，通过车载智能硬件+汽车金融+O2O服务等衍生形态的全互联网汽车生态，打造人、车、生活的大数据智联平台。通过系统大数据云计算与车米ADAS设备及车米APP端软件配合，从而保证有效性和实时性。

随着商业车险费率市场化改革的展开，基于驾驶行为核定保费的UBI车险被认为是改善车险经营现状的重要实现途径。在保险已经很成熟的欧美市场，传统业务增长往往只有2%—3%，但是UBI车险增长高达20%~30%，例如在美国(美国UBI车险公司Progressive前进保险)、瑞士(MyMile)、意大利等众多国家均有成功案例可以借鉴。在我国，UBI车险的概念也一直都是热议话题，从OBD、到ADAS、到车机、后视镜，车联网的从业者们越来越重视车联网与UBI的结合。在近期，随着保监会商车费改试点地区再次增加，UBI车险再一次被推上风口。

虽然国内目前宣称从事UBI的公司很多，但是真正从技术底层和生态层面推进的还不多。目前正在从事UBI数据模型的构建与研发，与保险公司、主机厂、TSP、汽车后服务供应商等各类企业进行广泛合作。车米作为以UBI数据模型作为核心技术，着力构建以安全驾驶为核心的开放平台的企业，在与不同的企业对接的过程中，所提供的服务和支撑也并不相同，例如，去年理赔率很高超过了保险的收入，需要控制理赔支出的保险公司，这就需要很好的算法来确定大保险公司的打折后盈利，中小的保险公司则更希望通过UBI体系来获得更多的客户。对于B端和C端用户来说，需求都很迫切。

今天，车米在这样行业巅峰聚汇中，以自身企业的践行经验来阐述ADAS与UBI的结合，明朗了汽车智联车载产品的发展趋势，同时明确了一个新的商业模式。不难想象，即将会有一批企业共同跻身投入到ADAS与UBI结合的技术研究和商业模式中来，共同掀起车联网行业又一个新热潮。