图说：一张地图是如何诞生的

手机地图已经成为我们日常出行的必备工具：约人见面，提前在地图上安排好出行方案和出门时间；出门用手机地图看路况拥堵情况；开车时通过地图导航来规避拥挤路段和超速、闯红灯；逛商场之后寻找附近的餐馆……

每天，我们在现实世界里奔波；每天，地图上那个象征你的蓝色定位箭头也在缓慢移动。那些缩放到一个手机屏幕上的地图和地点，是现实世界在智能手机上的数字代表。

可是，你脚下的世界是如何印到地图上？现实世界中的精细场景，是如何被采集成数据，再转制成为地图中的图像呢？

开一架飞机，在空中盘旋，大千世界很快入镜，并以高清优美的画面呈现，描绘出“江山如此多娇”的壮丽巨幅，然后计算机快速生成二维映像——你可能认为这样就可以了。

似乎有什么地方不对。和我们日常看到的手机地图不太一样，没有地名，没有比例……只有一张色彩斑斓的图片——这远不是一张地图。

一般来说，用数据制作成一张完整的地图需要四个过程——发现、采集、处理和发布。在高德地图制作过程中，“发现”就包括情报搜集平台（LSE）、API轨迹分析、卫星影像自动识别、UGC反馈以及浮动车等几种方式。“数据采集”则分为步采、车采、航拍及众包。
虽然数据采集手段日益精细和先进，比如航拍、卫星拍摄、三维倾斜摄影等，但人工实采仍是确保数据准确的最好方法。通常，人工数据采集分为车采和步采两种：车采主要是记录道路形状与路网关系，同时获取道路周围的餐饮、住宿、购物等用户感兴趣的位置；步采就是更加细致地采集兴趣点，并添加各类属性。

“一年出差四次，每次一个季度。”很多地图采集员经常如此调侃自己。对于电子地图导航业务来说，外业数据采集可以算是冲在最前线的工种了。

外业采集员有时候拍银行会被当做抢银行的被抓起来，在山区采集经常碰到熊孩子搬石头挡道，还会遇上成群狮子过马路……一路囧途，堪比“泰囧”。

车采车辆中，一人当司机，一人操作笔记本，一人沿途负责摄像。车辆走过的地方，道路的形状就会出现在电脑屏幕上。每个车采采集员都要有一个天生的‘技能’，就是在颠簸的车上一整天盯着电脑屏幕上的星星点点，都不会发晕——相比之下，很多人坐在公交车上看一会儿手机都会晕车。

步采采集员扫一天街可拍400个信息点，高德地图上几千万的信息点就是由这些步行采集员一个个采集回来的。每座楼宇中的流水牌，比如银行在几层，某酒店在几层，联系电话是多少，都要一一输入电脑，再上传到系统中，才能供用户使用。

很多看似电影桥段的事件，却真实地发生着。凭借着采集员们的艰辛、单调甚至危险的工作，才有了地图上最重要的数据。这些地图数据被采集之后，到达高德的自主研发的数据处理平台和系统进行相应的核实处理，然后快速发布，才有了我们熟悉的手机地图界面。

2014年，我国新增93800公里公路、7000公里铁路、551公里地铁。高德地图更新道路信息超过1000000公里，位置信息超过8000000条。