（原标题：中国青岛：海洋工程装备出海记）
新华社青岛12月14日电（记者萧海川、张旭东）2017年中国在海洋工程装备及高技术船舶领域，多项成果引人注目。
1月，起升高度达110米的起重船“大桥海鸥”号交付投用；3月，黎巴嫩的黎波里港接收一批来自中国的港机设备；6月，全球首个现代化、全自动智能海上养殖装备交付挪威用户；8月，中俄亚马尔液化天然气项目最后一批核心模块起运；9月，世界首艘第二代40万载重吨矿砂船下水。
累累硕果映衬着正走向深蓝的中国船舶海工制造业。这些成就有一个共同之处：那就是均为青岛西海岸新区制造。
作为国务院批复成立的第九个国家级新区，蓝色海洋已成为青岛西海岸新区发展的主基调。新区2014年成立前，海洋经济增加值达到494亿元，占地区生产总值的21.8%。今年，海洋经济增加值有望突破千亿元关口，地区生产总值占比超过30%。
如今，青岛西海岸新区拥有7座大型修造船坞、17台大型龙门吊、11条海洋工程滑道，形成了年造船200万载重吨、修船200余艘、海上石油生产平台年钢材加工量35万吨的生产能力。
“十几年前，中国的造船能力还远比不上日本、韩国及部分欧洲国家。”青岛西海岸新区蓝色经济发展中心项目统筹科科长李国栋说，2003年他从船舶专业毕业后，到国内部分船厂实习。当时国内造船业有产能与订单，却只能造出船的整体框架，许多内部设备都需外购。
2008年爆发的国际金融危机，至今仍影响着船舶海工领域。“2012年，国内订单告一段落、国际订单又不足。企业一年只接了两艘船，约占实际产能的10%。”在建造40万载重吨矿砂船与挪威“海上渔场”的青岛北海船舶重工有限责任公司，企业经营部部长尹海军说那是一个艰难的时刻。
作为“大桥海鸥”号制造商、的黎波里港机生产商，青岛海西重机有限公司副总经理代振华说，产品的市场价格天花板基本不动，生产成本的地板却逐年递增，告别大路货、走向高精尖，是企业发展的必然选择。
青岛西海岸新区工业和信息化局副局长刘然吉表示，以往一有国际订单，域内企业往往一哄而上、你争我夺，如今则是各打优势牌、错位竞争。在尚未走出寒冬的市场环境下，企业无不在人才培养上下足功夫，用项目留住人才、培养人才成为常态。
代振华说，3年前企业的技术人员只占15%，如今达到三分之一，管理人员的数量却在不断压减。尹海军说，企业内部专门设置了设计部门，技术队伍扩展到约300人，绝大多数是来自专业院校的船舶类专业毕业生。
成果卓著，转型未曾止步。有的企业正从装备制造商转向装备服务商，为行业产品提供优质维护，为用户提供更加便捷、更具智能的机械装备。有的企业拓展自身设计能力，为不同地域的客户提供可建造性研究。还有的企业主动整合同业资源，将总部设在青岛西海岸新区。
12月的青岛，最低气温已降至冰点以下。西海岸新区的码头边、堆场上、车间里，一派忙碌的生产景象，许多企业明后两年的生产档期已经排满。市场的寒意虽未退去，但人们已能觉察到来自未来的春意。
(原标题：中国青岛：海洋工程装备出海记)
本文来源：新华社新媒体专线
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