FREELANDER不一样，神行者8不一样

2026年9月3日，FREELANDER神行者品牌首款量产车型——神行者8大六座版、大五座版同步开启上市。

扉旅汽车了解到，新车大六座版共推出三款配置车型，限时权益价29.99万元-37.99万元，大五座版本同步推出三款配置车型，限时权益价28.99万元-36.99万元。叠加权益后，均触及30万以内价格区间。

上市现场，奇瑞董事长尹同跃开门见山的回应了神行者8亮相以来市场关注的关键问题——30‑40万级SUV 那么多，FREELANDER神行者8有什么不一样？

首先，从起点上FREELANDER就不一样，这主要源于合资合作模式的不同。捷豹路虎与奇瑞对等持有FREELANDER各50%的股权，捷豹路虎输出英伦豪华设计资产与78年全地形底盘调校积淀，奇瑞则全权负责整车平台开发、三电与智能系统整合、全球供应链布局以及海内外渠道运营。

这也就是市场常说的 “合资3.0”。这样将中国新能源智能化和供应链优势发挥出来的模式，将使奇瑞、捷豹路虎，乃至高通、华为都拿出了自己“压箱底”的东西，使出“吃奶的力气”打磨这款车。

第二，品牌基因不一样，2024年，奇瑞携手捷豹路虎将 FREELANDER神行者从单一车型升级为独立品牌；今年，FREELANDER神行者正式焕新为由奇瑞和捷豹路虎联合打造的、一个拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌。“世界”和“自由”两个词，被写进了品牌基因里。

第三，产品定义不一样，FREELANDER的产品将不被路况定义，也不被场景局限。神行者打造的是豪华科技全地形SUV，市场大多数大六座、大五座 SUV，能满足城市通勤和家庭出行，能承担自驾、露营等出行场景，可一旦面对碎石、沙地、泥地、涉水等复杂路况，往往需要更硬核的车辆配置和驾驶者更丰富的驾驶经验，但基于78 年全地形技术积淀、又搭载智能全地形系统的FREELANDER神行者8，就能够让复杂地形也变得非常简单，让全地形回归本真。

这与此前FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞所说，“如果我们做的是千篇一律的平庸产品，那么打造神行者品牌和神行者8的价值就非常有限”，显得更加深刻，又相得益彰。

为什么市场一直在关注神行者到底哪里不一样？为什么奇瑞及FREELANDER神行者要一直强调“不一样”？

答案就在险境丛生的竞争环境中。当下，30‑40万级SUV赛道的竞争内卷严重，在价格战的裹挟之下，不少品牌产品已经选择以牺牲配置为代价抢占低价区间，但多数仍然收效甚微。神行者8如果不另辟蹊径，作为新品牌、新产品，突围难上加难。

只有融合捷豹路虎传统豪华品牌积淀的底盘调校功底，与中国新能源产业在智能科技、成本把控层面的优势，既承载部分用户所珍视的硬派越野情怀，也契合当代家庭多元化的真实用车场景，才能见到生机。

庆幸的是，在找准品牌定位和产品定位之后，神行者8的用户定位逐渐清晰——他们大多已经开过至少一台合资或豪华品牌燃油车，是对“什么叫好车”有自己标尺的人。

他们换购时，接受将价格拉到三四十万的区间，但希望不再取舍，得到一台新车智能化不输新势力、机械素质不输老车、还能覆盖家庭多场景出行的全优座驾。

FREELANDER神行者8全球上市发布会上，用户的画像在数据层面得以更具象的呈现：他们中39%来自豪华品牌、32%为新能源用户、25%为家族品牌用户；94%用户拥有不止一辆车，70%为本科以上学历，企事业公司高管占比达43%。选购决策上，造型设计、智能化水平、智能全地形，是影响他们购车的核心三大要素。

这些明确懂得什么样的一台车更适合自己的用户，不约而同的选择了神行者8。

而神行者8 不仅带来了新科技豪华主义的价值表达，更回馈了“8系旗舰，不止于8”的产品哲学。

神行者8 对于旗舰的主张，是“入门即超配”。156项核心配置全系标配，并非简单追求配置数量，而是从产品定义之初便确立的统一标准，自入门版本起便超配交付。

神行者8 全系标配800V高压增程平台与双电机四驱，610kW总功率、813N·m峰值扭矩，最快零百加速4.6秒；搭载宁德时代全地形专用骁遥增·混电池，60.3kWh大容量，CLTC纯电续航里程310km，支持6C超充，补能效率快如加油。

作为全球首个全系标配华为乾崑智驾ADS™ 5的豪华新能源科技品牌，FREELANDER神行者将行业顶尖智驾体验，连同最新一代、最高规格高通骁龙8397车规级芯片、全球最大46.3英寸Mini LED远端屏一并交到每位车主手中。

神行者8 全系标配联合华为乾崑深度联调的i-ATS智能全地形系统，配合 “三把锁”和250kW两挡后电驱，闭式双腔空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器、同级第一的±10°后轮转向系统，让硬核的全地形能力也不再需要取舍。

“合资3.0”时代的豪华科技全地形SUV，智能驾驶的成色将成为用车体验的分界线。神行者8全系标配的华为乾崑智驾ADS™ 5，应用全新WEWA 2.0架构，让“AI教AI”，提升10倍博弈强度与训练效率，降低50%的碰撞风险。全新升级的全维防碰撞系统CAS 5.0，新增“全时域安全”，可将事故/落石等险情同步附近搭载ADS智驾的车辆，并进一步强化侧向防碰撞生效范围。车位到车位3.0+辅助泊车，提供全程不断点的体验。城区NCA上市即享，高速NCA平均不干预里程超1500公里、辅助泊车支持超160种停车位。

全球首发的旗舰座舱，以12倍的算力撑起的“类人脑”交互。神行者8 首发ENLIGHT OS，是面向下一代的智能座舱系统，以高通骁龙8397车规级芯片为底座，其CPU及GPU算力相较于8295芯片提升3倍，NPU算力提升12倍。

依托全球首个“类人脑”全模态端侧大模型，神行者8实现全音区识别、一句话多指令，支持基于200+驾乘事件的情景推理，让座舱交互更懂人心。

在全球首个“类人脑”海马体记忆模块赋能下，车机具备行业第一的300+类人记忆标签。它不再是一台冰冷的机器，而是通过自主记忆学习联想和实时认知，完成对用户习惯、人物关系与场景偏好的自主推演，实现类人感知、类人理解和类人分析。

无差平权的旗舰安全，带来全地形的守护。“生而全球，生为全球”，决定了神行者8 自诞生就以全球最严苛的安全标准正向开发，成为行业首个集齐全球9大权威安全认证的豪华新能源SUV。基于S·H·I·E·L·D神行安全体系，神行者8 从研发之初就严苛对标全球标准，从车身结构、乘员保护、电池安全等维度出发，建立全场景的立体防线，将高标准刻入产品基因。

对于品牌和产品的期待，文飞表示：“神行者8 要做的，不是在某个单项上赢，而是在所有维度上都不妥协。”此前他还曾反复提到品牌和产品“还有很长的路要走”。

而此次发布会上，奇瑞董事长尹同跃还强调了对海外市场的关注和期待。据悉，神行者品牌规划在2026年至2030年间向全球市场推出6款产品。神行者8在中国市场开售后就将出口到其他地区。目前，该车型已经在阿联酋开展道路测试。

无论是基于上半年中国汽车累计出口509.6万辆、同比增长65.3%的势头，还是奇瑞历史累计出口突破700万辆这样中国车企首屈一指的成绩，这款真・全球车型的表现都值得期待。

做自由的钥匙，也做时间的朋友。未来，神行者8需要用实力回答一切。而站在激烈竞争的今天，FREELANDER推出这样一款新车的深刻之处更在于，它不是一个单纯的产品案例，而是合资3.0结构变化的先锋。纵观历史长河，中国市场本应如此。十年后回望行业的变迁，人们会发现，这是品牌力量重构、价值坐标改写的分水岭，此刻，FREELANDER正站在原点。