浙江
广州地铁今天通报，随着“广花铁兵25号”盾构机直径12.06米的刀盘精准破壁而出，广州东至花都天贵城际铁路花城街站配线段左线盾构隧道日前顺利贯通。至此，该区间双线全部贯通，这也是国内首次实现最小净距并行大直径盾构隧道的双线贯通。
花城街站为广花城际铁路的终点站，车站全长735米，标准段宽为24米，基坑深度35米，配线段单线长265.52米。由于花城街站施工区域内为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质，同时，受施工用地制约，该配线段区间隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首个最小净距并行大直径盾构施工的双线区间隧道。根据现有施工经验，盾构机直径越大，刀盘开挖对地层的扰动程度越强，加之左右线间距过小，双洞土体应力叠加，建设者们需面对施工难度极大、风险极高的挑战。
面对“大直径”与“极小净距”双重极限挑战，广州地铁与中铁二十一局联合广州地铁设计研究院、同济大学等科研力量，多次组织专家咨询论证，开展技术攻关。针对双线超小净距问题，在双线隧道间的不良地质区域，施工团队设置了0.6米厚、采用玻璃纤维筋的水下混凝土地下连续墙作为隔离结构，以有效隔绝后行隧道掘进时对先行隧道的应力扰动。同时，采用新型连接件替代传统螺栓，不仅提高了管片拼装效率，更将拼装精度控制在毫米级，有效保障了隧道成型质量。
在先行隧道贯通后，施工团队还采用特制的10米长智能化内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对成型隧道造成影响。此次双线顺利贯通，充分验证了极小净距条件下大直径盾构施工成套技术方案的可靠性，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。
截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成68%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个已贯通，其余6个进行土建施工。空港车辆段进行土建施工。
文/广州日报新花城记者：李天研通讯员：陈虎辉林悦森
图/广州日报新花城记者：骆昌威通讯员：陈虎辉林悦森广州日报新花城
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