河北
特斯拉CEO埃隆·马斯克之前说过，公司要在今年年底前在美国搞出一大批无人驾驶出租车来。但就算在奥斯汀，到现在也没搞成大规模车队，那儿差不多一年前就开始了第一个无人出租车服务。
这家奥斯汀的汽车、机器人和电池公司，按新州法律管无人车的规定交了第一份报告，里面说在奥斯汀、达拉斯和休斯顿总共就42辆无人出租车在跑。有个网上仪表盘专门盯着自动驾驶车的数据，显示其中大概25辆在奥斯汀街上跑。
这意味着特斯拉想追上自动驾驶出租车行业领头羊Waymo，还差得远呢。Waymo跟得州车管局报备说，它在全得州跑了577辆自动驾驶出租车。它说其中大概300辆在奥斯汀，2025年3月在那儿开张的。
特斯拉4月份把业务扩到了达拉斯和休斯顿。Waymo 2月份就在这些城市开跑了。
特斯拉那批Robotaxi版Model Y，跟奥斯汀的Avride一比，数量上也是被碾压，人家注册的自动驾驶车有317辆。Avride虽然在达拉斯拉客了，但在奥斯汀还在试跑呢。
特斯拉的车队规模只是略多于亚马逊旗下Zoox，后者最近几周开始在奥斯汀测试其定制的机器人出租车。Zoox的车队有35辆车，比特斯拉2025年6月推出服务后的数量少几辆。
Waymo的官员在最近一次采访中表示，其车队总共有3000辆车，规模很关键，而且还在继续快速增长。该公司计划今年在另外21个城市部署服务，包括伦敦和东京等国际城市。
“我们正在更多城市拓展，并扩大高速公路和机场的服务，对此我们非常兴奋，”产品管理高级总监Shweta Shrivastava表示。“而这一切的关键在于，实际部署才是我们与众不同的地方。可以说，我们拥有那些实战经验，这些经验不仅来自构建技术，还来自在现实世界中部署它，并经历只有大规模实际部署才能带来的各种流程和体验。”
这些实战经验包括奥斯汀的75起碰撞事故，据向联邦安全监管机构提交的报告显示。特斯拉运营着较小的车队，已累计发生17起碰撞事故，而Avride则有20起。
为这些服务提供支持的技术也遭遇了挫折或监管审查。本月早些时候，Waymo 在旗下的一辆自动驾驶汽车驶入圣安东尼奥的洪水中并被冲走后，发布了召回通知。特斯拉机器人出租车运营背后的全自动驾驶技术需要高人力成本的安全保障措施，这让人对其广泛部署的能力产生怀疑，特斯拉员工最近告诉路透社。其在奥斯汀的机器人出租车到达时通常仍会有一名前排安全监控员。此外，Avride 正受到联邦监管机构的调查，此前发生了一系列与变道撞上其他车辆以及未能避开路面障碍物相关的事故。
得克萨斯州的新法律于9月1日生效，与之相关的授权程序于周四开始强制执行。现在，2017年管理自动驾驶汽车框架的某些方面已被放宽，削弱了市政在市区或县界内监管自动驾驶汽车的大部分权力。
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