辽宁
老徐州城北四道街东，津浦铁路横穿城区，原徐州冰厂门前，曾经是一处繁忙的铁路平交道口，它见证了津浦铁路百年兴衰，也经历从道口到地下立交，再到大修扩建的完整过程，是城北交通历史的重要缩影。
津浦铁路通车以后，四道街迅速兴起，冰厂门前的平交道口应运而生。民国至建国初期，这里是老城通往下淀、杨庄、二七厂的必经之路。
彼时没有下穿通道，铁路轨道直接横亘路面，行人、自行车、人力车、货运马车，全都要从铁轨上横穿。道口设有铁路道口房，道口工挥舞信号旗，火车来临便放下木栏杆，阻断来往人流车流。
火车一过，栏杆抬起，大批行人车辆一拥而过。计划经济年代，徐州冰厂生产冰块，供应市场冷藏，厂门前道口货运、人流格外密集，运冰的板车、卡车往来不绝，成为四道街一处标志性地点。
平交道口隐患突出。列车通过频繁，道口经常长时间拦路，老百姓排队等候是家常便饭，上下班高峰堵得水泄不通。
抢道通行的险情时有发生，人身、车辆事故屡见不鲜。随着城市发展，机动车逐年增多，平交道口已经无法满足城市通行，改平交为下穿通道，成为迫切的民生需求。
上世纪六十年代，政府动工修建白云山道口地下通道，也就是老徐州口中的四道街地下道，以此彻底废除冰厂门前的平交道口。
工程采用箱涵下穿铁路路基，不再直接横穿铁轨。建成之后，机动车、非机动车、行人从地道下方穿行，列车在上方轨道通行，互不干扰。
老地道设置机动车主孔，两侧分设非机动车与人行孔道，结束了几十年道口拦杆等候的历史，极大改善城北出行条件，老百姓不用再苦等火车放行。
建成之后，民间习惯依旧叫四道街地下道，官方定名白云山立交桥。
受限于当年建设标准，老地道先天短板逐步显现。机动车道仅双向两车道，人车混行，通行能力有限。
地道地势低洼，排水设施简陋，每逢汛期大雨，地道极易积水，车辆涉水抛锚现象频发。
城市向东扩张，下淀片区人口、工厂激增，响山路车流暴涨，早晚高峰地道严重拥堵，成为公认的交通堵点，市民改造呼声越来越高。
进入新时代，白云山立交大规模扩容工程启动。工程最大难点是上方有多条运营铁路，不能中断列车运行，采用难度极高的箱涵顶进施工工艺。
项目分阶段实施，先在老地道北侧新建三车道下穿箱涵，北侧新通道率先通车分流车流；随后封闭原有老白云山地下道，对原有孔道进行改造翻新。
同步升级大型排水泵站，更新照明、交通标识，彻底解决多年积水顽疾。
扩建完成之后，通道形成双向六车道通行格局，实行单向分流通行，通行能力成倍提升。原先狭窄拥挤的老地道焕然一新，机动车、非机动车各行其道。
从冰厂门前危险的平交道口，到六十年代简陋地下道，再到现代化扩容立交，一百多年间，这处交通节点的数次蜕变，就是徐州城北城市发展的真实写照。
老一代市民还记得平交道口栏杆起落、火车鸣笛的记忆，如今宽阔平整的立交，守护着城北百姓日复一日的平安出行。
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