内蒙古
文 | 林秋旭
10万的奥迪A6，20万的玛莎拉蒂，这么便宜竟然没人买？
在北京花乡二手车市场，曾经妥妥的高端豪华车，现在价格大幅降低，奥迪、玛莎拉蒂十多万就能开走。不少人看到这价格瞬间心动，觉得花小钱就能买到豪车。
但这并不是车商良心让利，而是整个二手豪华燃油车市场，正在经历的一场价格战。这些豪车价格暴跌，车子本身并没有出多大问题，而是愿意为豪华燃油车品牌买单的人，越来越少了。
（图片来源：金融界）
放在十年前，奥迪A6是妥妥的商务汽车，不管是家用还是商务出行，开出去都是身份的象征，玛莎拉蒂更是无数人心中的梦想座驾。但现在年轻人成为购车主力，他们的选车和老一辈不同，他们不太看重海外豪车的品牌，反而更看重车辆的智能配置、驾乘舒适度和日常使用成本。
如今的国产新能源汽车，车载冰箱、大沙发成了标配！
智能驾驶、车机系统、静谧性和能耗控制，全方位碾压老旧的二手燃油豪车。
传统豪车在省电、智能便捷的新电车面前，优势并不明显，甚至老款豪车油耗高、部分城市也限排，所以二手豪车价格才会出现大降。
（图片来源于网络）
不少人误以为豪车降价只在二手汽车市场，其实近两年，BBA等一线豪华品牌的新车也在减低价格，想要以价换量，这种情况放在3年前简直不可想象。
而二手车的定价，永远紧跟新车行情，豪华品牌的新车不断降价，二手老款豪车的保值率自然就会跟着降。
所以，二手车商手里的库存车，就越放越贬值。
一些退市品牌的二手车更难卖出，二手车商收了就砸手里，根本没人要。
那些标价十万的奥迪A6、二十万的玛莎拉蒂，大概率就是多年的库存车，但却没什么人贪便宜买这种“老豪车”。
（图片来源：蓝鲸新闻）
二手车商的经营方式的改变，也体现了二手车市场的不景气。
以前车商收豪车，都会慢慢囤货，靠单车高利润赚钱，现在整个行业都改成了快收快销、薄利多销，甚至按照成本价出售。
现在的二手豪华燃油车，价格每天都在变化，甚至还有一个多月跌了近3万元的情况。这些车压得越久可能亏损就越大，一台车如果放一个月，贬值几万块是常有的事。
对于车商来说，及时清库，二手车快进快出，才能减少亏本。
（图片来源：海峡网）
更关键的是，二手豪华燃油车，持有成本极高。
后期养车、修车的成本一直居高不下，日常保养、零部件更换，价格都远超普通家用车。
一台奥迪A6的大灯、一套变速箱总成，维修费用动辄几万十几万，而冷门豪华车的配件大多需要进口，等待时间长，可能一次小保养就得3000元，大保养则需8000元。
普通人花二十万买一台二手玛莎拉蒂，不仅油耗高、养护贵，提速可能还不如十几万的国产电车。
如今的汽车市场，消费者更注重的是驾乘体验与经济的用车成本，没人会花十几万买一个需要不断维修保养的二手豪车。
（图片来源于网络）
为什么短短几年时间，二手燃油豪车的市场会严重缩小？
原因之一就是新能源技术的升级，让燃油车的优势大大减少。此前大家偏爱燃油车，最大的原因就是加油方便，没有续航焦虑，加油几分钟就能出发。
但现在新能源技术早已实现突破，就像比亚迪第二代刀片电池，常温下九分钟就能从10%充至97%。二十万预算，就能买到配置不错、智能拉满的国产电车，性价比远超同价位二手燃油豪车。
那之前汽车“发动机的轰鸣”，还能有多少人买单？
当电车充电速度和加油差距不大时，燃油车的优势也不明显了，因为在及时响应、安静的驾乘体验等方面，电车只会吊打传统燃油汽车。
（图片来源：蓝鲸新闻）
二手豪车集体卖出白菜价，是汽车市场的重要变化。
过去多年，国内消费者为海外豪车的品牌支付了太多“品牌溢价”，很多所谓的高端豪华，不过是品牌营销。
现在国产新能源汽车崛起，消费者变得更理性了，只愿意为真实的产品体验付费，属于国产新能源的时代，才刚刚开始。
对普通人来说，终于不用打肿脸充胖子，20万可以买国产顶配，就不会去买十万的奥迪A6，或二十万的玛莎拉蒂。
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