宝马i3，终端直降12万

2026.08.31

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作者 |第一财经 黄琳

“店里搭载第二代刀片电池的纯电车型都没有现金优惠，订车需要等3～4个月。不搭载第二代刀片电池的插混车型可以有约3000元优惠。”8月31日，比亚迪一家4S经销商李瑞（化名）告诉第一财经，由于第二代刀片电池产能紧张，纯电新车没有任何现金优惠，但是新车终端价格战放缓的另一面是，搭载第一代刀片电池的旧款车优惠力度较大，最高现金优惠可以达到1.5万元。

李瑞称，今年以来，终端“打价格战”拉客的方式较前两年明显降温，经销商更在意的是利润，能赚多少钱，而不是赔本卖车。另外，他表示：“今年新车本来价格就低，经销商可议价折扣空间更少，利润也不高，即使加上主机厂给的补贴，卖一辆车也赚不到3000元。”

随着汽车行业反内卷、反无序价格战的行动持续开展，终端消费市场燃烧的价格战之“火”逐渐冷却。第一财经走访终端市场发现，包括比亚迪、广汽埃安、零跑、小鹏、岚图等多数自主品牌于今年新上市的新能源车现金优惠大多在3000元~6000元左右，部分畅销的新能源车终端没有任何现金优惠，与过去“你追我赶”的价格战形成鲜明对比。

▲清库存的宝马i3，裸车价大降12万元。

但与新上市车型相反，旧款新能源车（非今年上市）优惠幅度仍然很高。多数自主品牌旧款新能源车终端优惠幅度在1万元~3万元，宝马清库存的i3新能源车终端现金优惠甚至最高达到了12万元。一家岚图经销商表示：“新车一上市，旧款就不值钱了。不如打折卖出去，省得占库存。”

此外，记者走访终端市场观察到，燃油车降价幅度普遍高于新能源车。包括雅阁、凯美瑞等燃油车型降幅可达4万元~5万元，BBA部分车型降幅超15万元，而同级别的新能源车由于车价本就较燃油车更低，降幅也比燃油车更低。

乘联分会负责人崔东树表示：“根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价位车型销量减少。”但他同时提到，购车门槛提升，可购买群体规模下降，2026年销量增长压力较大。

新车终端收缩优惠

“今年上市的新款第二代刀片电池车型确实没有优惠，部分4月份订购宋Ultra纯电车的客户到现在都没交车，现在买这款车不可能有任何现金优惠的。”李瑞告诉记者，新车最大的卖点就是第二代刀片电池，但这也变成了如今交付慢的问题。

他建议，着急用车的消费者可以考虑第一代刀片电池的车型，不仅有库存现车，而且还有较大的价格优惠。“比如2026款元PLUS，虽然配置的是第一代刀片电池，但是叠加厂家补贴和店端补贴，价格可以优惠1.5万元。”

类似的情况还出现在小鹏的门店，一家小鹏经销商告诉记者，目前，小鹏去年上市的车型有7000元~1万元的优惠，但今年新上市的MONA L03没有任何终端优惠，小鹏GX除了官方上市优惠的1万元，也没有其他现金优惠。

“这两款车订单都比较多，小鹏L03现在下订需要等待大概4个月，大概年底才能提车。”上述小鹏经销商还表示，GX有新车1万元的降价优惠是因为新车的价格本身较高，在25万元~35万元区间，而对于售价在10万元~15万元级别的新车优惠基本没有。

广汽埃安4S店人士也表示，由于新车本身价格在10万元左右，经销商卖一辆车利润不足5000元。他称：“埃安N60、埃安i60的现金优惠在3000~5000元，不能再扩大优惠了，经销商快活不下去了。”

岚图4S店销售表示，新上市的追光S的现金优惠主要是2000元抵8000元，相当于优惠6000元，但去年上市的岚图知音、岚图Free+优惠力度可达2万元～3万元。零跑4S店销售表示，今年上市的新车除了官方权益，基本没有现金优惠。“新车价格已经很低了，无法再降价。”但是旧款车的现金优惠在9000元~1.5万元。目的是清库存。

根据记者走访情况，自主品牌2026年新上市的新能源车型终端优惠较少仅3000元～6000元，但旧款新能源车优惠可达3万元。华安证券研报显示，受原材料成本上升以及车型结构改善影响，今年乘用车价格体系出现边际修复，行业从“以价换量、优惠扩张”的状态逐步转向“均价抬升、终端折扣收敛”。但终端折扣缩窄，并不代表车市价格战已经结束。

藏进指导价里的价格战

相对自主品牌，合资品牌终端普遍降价幅度更大。比如：燃油车方面，广汽丰田凯美瑞终端优惠可达5万元，广汽本田雅阁终端优惠也约为5万元。BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华燃油车终端价格降幅7～8万元，部分车型终端价格降幅超15万元。

合资新能源车方面，广汽丰田新款铂智3X终端优惠1万元、铂智7终端优惠可达2万元；宝马i3为清库存终端优惠可达12万元，裸车价从33.80万元直降至21万元，相当于车价打了6折；宝马iX1终端裸车价也从22.80万元直降至16.80万元，优惠6万元。

但值得一提的是，部分合资新能源车降幅大主要有两点：一是因为售价本就高于自主品牌，降价后价格仍在15～20万元区间。二是为即将上市的改款车或全新车让道，清理旧车库存。

乘联分会数据显示，7月，乘用车均价17.1万元，较同期提升0.6万元。车市中均价最高的是增程和混合动力，新能源车均价16.8万元，较去年同期涨价0.9万元；燃油车均价17.9万元，较去年同期涨价0.7万元。

但是，终端经销商折扣力度变小，并不代表车市价格战已经结束。有两个现象值得关注，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟统计数据显示，全市场折扣率同比“收窄”0.67个百分点，是两个统计机制拼出来的假象：近一半销量的车系把终端折扣搬进了指导价，另有13%销量来自尚未打折的新车系。剥掉这两层，可比老车系的真实折扣从18.99%扩大至23.08%，增长了4.09%。换言之，价格战不是没打，而是打在了指导价上。

比如新世代宝马iX3指导价门槛直接定到了26.99万元，比同门燃油版X3还便宜。

李颜伟在一份报告中表示：“真实的价格竞争不但没有缓和，还比去年激烈了4.09个百分点。折扣率不是收窄了，是被两件事同时掩盖了：一是近一半销量的车下调了官方指导价。二是整体的折扣率被新车上市稀释了。新车上市初期几乎不打折，2026年新增车系155款，上半年卖了114.4万辆，加权折扣率仅9.01%，不到老车系折扣率19.67%的一半。折扣率不能再作为价格战激烈程度的观察窗口。”

今日发布的8月汽车经销商库存预警指数调查显示，当月汽车经销商库存预警指数62.3%，同比上升5.3个百分点，环比上升1.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。与去年同期相比，整体市场仍呈下滑态势，传统淡季及极端天气等不利影响持续，价格战亦加重了消费者的持币观望情绪。

微信编辑| 苏小

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