湖北
390kW、765N·m、5.5秒破百，这是量产领克07GT的官方参数。2026年8月28日，搭载同一套EM-P智能电混系统的领克07GT拉力学院赛车，出现在CRC怀柔站发车台。7台统一规格的领克07GT参加混合动力组俱乐部杯，领克品牌研究院深度参与了动力、三电和电控系统的标定工作。
拉力赛和日常驾驶最大的区别，在于"高负荷"三个字。超级赛段里连续全油门、连续重刹、连续转向，动力系统几乎没有喘息的机会。研究院的标定工作正是围绕这种持续高负荷工况展开，针对四驱动力分配、动能回收、能量管理和热管理做了针对性调校。
四驱动力分配是重头戏。怀柔赛段沙石、柏油、水泥路面交替，弯道密集，前轴后轴需要把390kW的系统功率按路面条件实时分配。动能回收的标定则同时关系到制动稳定和电量补充，刹车重、弯道多，回收策略的强弱直接影响到电池电量的维持。
热管理是另一个绕不开的课题。赛车连续高强度运转，电池、电机、发动机的散热压力远高于城市工况，尤其8月底的怀柔山区天气多变，温度波动给热管理系统带来额外变量。围绕持续高负荷工况的热管理调校，目标只有一个：让动力系统在整场比赛中保持稳定输出。
赛车版本在动力总成上原封不动，这本身就意味着量产电混技术首次进入真实国家级赛事接受检验。领克07GT拉力学院赛车保留1.5TEVO电混专用发动机、3DHTEvo电驱变速器和前后双电机eAWD智能电四驱，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m，与用户买到的量产车完全同源。
这场比赛更大的意义在于验证。量产电混技术能不能扛住拉力赛的持续高负荷，四驱分配、能量管理、热管理的标定方向对不对，这些问题的答案都会在赛段里浮现，并最终回到量产车上。成绩以官方公布为准，但技术验证，从发车那一刻就已经开始。
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