【E汽车】领克去跑拉力赛，为什么比当年拿世界冠军还值得说？

从亮相起，就透露会参加拉力赛的领克07（参数丨图片）GT，终于迎来了它的CRC首秀。8月28日，2026年中国汽车拉力锦标赛（CRC）首战在北京怀柔开赛，历经三天9个赛段的PK，于8月30日下午鸣枪收官。

这条赛道是首届全国汽车拉力锦标赛及WRC中国站的比赛路段，也是无数拉力爱好者入坑的地方。时隔十一年，CRC赛事重新驶回这段路，可以说它在拉力车迷心中有着特殊的分量。

作为本站赛事的重要看点之一，领克联合CRC共同举办拉力单一品牌统规赛事——领克拉力挑战赛。全部参赛车辆统一使用领克07GT拉力赛车，集结了职业冠军车手、跨界玩家、女性车手等多元参赛阵容同台竞技。经过超级短道与山地赛段的多轮激烈角逐，极速拍档-NANA/Jacky拿下组别冠军，区志斌/温职滔、何晶晶/李锦绣分获亚军、季军。

事实上，在整场赛事的成绩背后，真正值得关注的是，领克带来了一整套东西：一辆由自己主导研发的赛车、一个由CRC年度总冠军林德伟挂帅的拉力学院、一个与CRC联合举办的统规赛平台。

“赛车、车手、赛事”这套三位一体的方法论，中国汽车品牌之前没人做过，但领克做起来轻车熟路，因为它已经在TCR场地赛上跑了七年，并且被验证有效。

七年九冠，是领克的独家底牌

自2019年领克首次征战WTCR房车世界杯以来，截至2025年，领克共计斩获“七年九冠”的荣誉，这个数字意味着在国际汽联FIA认证的顶级房车赛事中，领克的成绩超越了绝大多数老牌厂商。

但领克做这件事的逻辑，从来不是为了赢一场比赛，而是用赛道经验反哺量产车。在这个过程中，领克已经积累三张超级王牌：自主研发制造赛车的能力、世界冠军级的赛事运营经验、以及体系化的人才培养能力。

截至目前，领克是国内唯一具备自主研发、量产TCR赛车能力的中国品牌，这个能力决定了它不需要依赖外部技术输入，可以自主决定赛车研发的方向和节奏；同时，作为唯一征战FIA世界顶级房车赛事并斩获七年九冠的中国品牌，它在国际赛车圈层拥有实打实的行业话语权。

如今，领克把这套经过验证的成熟逻辑平移到拉力赛场，成为国内唯一同时打通场地赛、拉力赛两大赛道，搭建起赛照培训到正式参赛完整生态的中国汽车品牌。

先育人再参赛，是领克的反向操作

放眼整个赛车行业，一个品牌进入新赛事的标准流程是这样的：组建厂商队、签约明星车手、重金研发赛车、高调参赛、拿成绩、做传播。车手培养？那是车队的事，品牌只管出钱就好。

而领克的做法不太一样。它投入在车手培育生态上的资源，分量丝毫不亚于冲击赛事成绩本身。

依托领克拉力学院打造的“四级拉力人才体系”，以B级拉力赛照培训为起点，打通了从考取赛照、入门训练，到站上CRC国家级赛场参赛的完整通路，降低普通爱好者跨入拉力运动的门槛，把“想学赛车、能跑正式比赛”的通道真正打开。

这个做法，和当年领克在TCR领域的打法如出一辙，先建LPCC俱乐部培养车迷，再做赛道日筛选车手，最后送优秀选手上TCR赛场。

与此同时，领克拉力挑战赛的落地，也代表领克身份的关键转变，从过去单纯的赛事参赛者，升级成为赛事组织者。不再只服务自家厂队车手，而是搭建开放的竞技平台，让不同水平的车手可以在统一标准下切磋成长。

这件事的意义，放在中国拉力运动的现状里看才能更明白。中国拉力运动发展了这么多年，人才的通路一直是堵的。考完赛照不知道去哪参赛、有天赋的车手缺乏向上进阶的通道，大部分爱好者只能卡在中间，能靠自己砸钱+等机会走出来的人是凤毛麟角。

所以，领克造赛车只是第一步，孵化车手、供给赛场、做统归赛，它想要做的是，修一条中国拉力人才培养的高速公路，从而激活的整个中国拉力运动的人才土壤。

领克到底在下一盘什么棋？

复盘领克十年发展，推动中国汽车运动文化，始终是品牌重要的发展主线。从最初参加WTCR，验证领克造的车能不能在世界顶级赛事里站住脚；到后来搭建完整的赛事培训体系，把赛车从少数人的游戏变成更多人的爱好；再到现在进军CRC、成立拉力学院、启动统规赛，持续不断地扩展生态，它走的每一步都是在一点点补齐国内汽车运动生态的拼图。

如今，领克07GT进入拉力赛，又具备一层里程碑意义。这是中国品牌的新能源混动系统，首次投入拉力极端工况开展大规模实战检验，对于领克自身而言，更是一套高效的技术迭代加速器。

要知道，拉力赛场，是对整车最严苛的试炼场。赛段之内砂石、泥泞、柏油路面交替切换，持续剧烈颠簸、加减速高频往复，再加上复杂环境温差扰动，对混动系统的电控策略、散热稳定性、动力瞬时响应以及底盘整车可靠性，都提出近乎苛刻的要求。

本次征战CRC怀柔站的领克07GT拉力赛车，由领克汽车联合星速车队共同开发，基于领克07GT量产车底子打造，遵循统规赛事标准完成竞技化改造。赛车完整保留量产版EM‑P智能电混动力总成，搭载 1.5T EVO电混专用发动机、3DHT Evo电驱变速器，搭配前后双电机组成的eAWD智电四驱，系统综合最大功率390kW，综合最大扭矩765N・m。

这意味着量产车上的混动系统被原封不动地扔进了拉力赛段，接受砂石和泥泞的轮番考验。比赛过程中源源不断回传的实测数据，都将直接沉淀为下一代混动技术的优化依据。

但话说回来，领克敢把量产动力总成直接送上拉力赛段，底气和自信在于量产版本身足够硬核。领克07GT的销量数据也充分说明了这一点，预售24天订单破3.5万，上市27分钟大定破万，27天完成第10000台整车下线，“领克速度”是市场给出的认证。

赛场上的生猛，离不开量产车给的底气；而赛场淬炼的数据，最终又会流回量产车的调校。本次参赛能够将一台科技智混运动旅行车带到国家级拉力赛场，这也恰恰印证了领克“能跑拉力赛的旅行车，才是更好开的旅行车”产品理念。

结语

拿世界冠军，证明了领克的车能赢；跑拉力赛、办学院、做统规赛，则证明了领克不只关心自己能不能赢，它还在意有没有更多人能参与进来。从参赛者到体系构建者，这是角色的升级，也是领克大格局的体现。

当然，拉力学院能培养出多少合格的车手、统规赛能吸引多少参与者、这些车手中能有多少人最终进入CRC甚至APRC、领克07GT的成绩能不能在拉力赛中稳定提升，这些问题都还需要时间验证。但至少，领克已经把过去中国拉力领域没有的东西建起来了。

这条路很长。但领克最不缺的，就是耐心。过去十年它在场地赛上证明了这一点，接下来的拉力赛，不过是再跑一个十年而已。