特斯拉Cybercab来袭：Robotaxi角力提速

9月3日，全球自动驾驶领域翘首以盼。

无他，特斯拉（TSLA.O）将在这天于美国得克萨斯州奥斯汀举办Cybercab专属发布会。距Cybercab 2024年10月“WE, ROBOT”发布会首次以概念车身份亮相，时间已近两年。

万众瞩目

作为特斯拉专为完全自动驾驶场景设计的双座无人驾驶出租车，Cybercab最大特点在于彻底取消了方向盘和踏板，完全依赖全自动驾驶（FSD）软件系统运行。该车采用双门轿跑造型与蝴蝶门设计，搭载HW4.0自动驾驶硬件。

根据美国EPA认证文件披露的核心参数，Cybercab配备约48kWh锂离子电池包，采用前轮驱动布局，整备质量仅1412公斤，综合工况续航约673公里。售价方面，特斯拉此前表示目标控制在3万美元以内，每英里运营成本低于0.2美元。

Cybercab的量产进程早已启动。

2月，该车在德州超级工厂比原计划提前两个月下线；4月，特斯拉正式宣布Cybercab在北美投产。6月30日，首辆量产版Cybercab开始在奥斯汀公共道路进行无方向盘、无踏板工程测试。7月，特斯拉安排员工在奥斯汀总部附近的私有道路进行试乘体验。

目前，特斯拉已在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕等城市运营基于Model Y的无人监督自动驾驶出租车服务。9月3日的发布会，实质上是将Cybercab正式纳入这一现有商业服务体系的关键节点。

与此同时，特斯拉对中国市场的“攻城略地”还在继续。

8月31日，特斯拉在中国港澳地区推出配置简化、售价更低的Model 3车型版本：在中国香港起售价为20.5万港元（约合人民币17.59万元）、在中国澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。相比之下，内地在售Model 3起售价23.55万元，价差分别为5.96万元、2.57万元。

在FSD尚未敲定国内落地时间前，Cybercab官宣发布再次将国内自动驾驶领域的热情点燃。

国内跟进

除了资本市场的智驾相关概念股拉升外，特斯拉官宣定档不久，中国无人驾驶企业同样动作频频。

智己测试车日前在上海嘉定汽车城被拍到公开路测。值得注意的是，测试车与Cybercab一样，彻底取消了方向盘和踏板，被诸多网友戏称“中国版Cybercab”。8月27日，华尔街见闻消息称，智己回应表示，这辆无方向盘测试车近期会在园区“跑起来”。

当然，远远落后于特斯拉，智己测试车目前仍处于工程验证阶段，量产版本是否会保留方向盘尚取决于法规要求。

7月1日，《汽车转向系基本要求》实施，新标准明确支持线控转向技术；8月25日，《道路交通安全法》修订草案已新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，草案明确在自动驾驶功能激活状态下，车辆可以没有方向盘。

需要指出的是，8月28日，智己汽车“NEXT·2028”战略首款产品全新一代智己L6正式上市；搭载全套“NEXT·2028”核心技术的智己LS6，也将于9月正式上市。根据智己2026成都车展期间发布的技术战略，其新一代车型将采用“NEXT·2028”架构，核心包括全新NEO三电系统、全线控底盘以及IM Claw智能体。

其中，全线控底盘通过电信号实现转向、制动等操作，响应时间约20毫秒，并配备三重安全冗余。IM Claw被描述为可自主执行复杂行程规划的AI Agent，其智驾系统接入的则是MOMENTA-W（06880.HK）世界模型。

显然，智己蹭上Cybercab的热度，是“醉翁之意不在酒”。

与智己的无方向盘测试车还停留在技术验证阶段不同，滴滴出行的动作则更进一步，与百度（09888.HK）、小马智行（02026.HK）和文远知行（00800.HK）一样，直接向普通用户开放了无人载客服务。

8月31日，滴滴自动驾驶新一代Robotaxi R2正式开启无人载客测试服务。用户在北京、广州部分示范区域内可通过滴滴出行App呼叫体验这一全新智能出行服务。

R2作为滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的Robotaxi专属车型，采用滴滴自动驾驶L4全栈软硬件方案，搭载33个传感器和三域融合计算平台。车身平台满足中欧双五星安全标准并配备多重安全冗余体系。2026年1月交付后，R2已在广州、北京、深圳等地开展道路测试。

此次开放载客服务，意味着滴滴Robotaxi R2已从内部测试正式进入用户实际体验阶段。

技术分野

从技术路线来看，中美玩家呈现出明显分野。

特斯拉坚持纯视觉FSD端到端方案，Cybercab延续了这一方向。而中国企业则更倾向于“激光雷达+多传感器融合”渐进式路线，强调感知冗余。两种路线各有优劣，最终的胜负手在于谁能先跑通商业闭环，用赚到的钱反哺技术迭代，形成“技术-成本-规模”正循环。

车队规模上，中国玩家这边，百度萝卜快跑自2025年一季报财报电话会上宣布Robotaxi运营规模突破1000辆后，便不再披露萝卜快跑的具体车队数量；截至2026年一季度，萝卜快跑车队累计自动驾驶里程超过3.3亿公里。

文远知行截至7月31日全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。小马智行截至6月30日Robotaxi车队规模达1975辆，年底目标超3500辆。小鹏集团（09868.HK）则在5月下线号称国内首款全栈自研、前装量产的L4级Robotaxi，计划下半年开启示范运营。曹操出行（02643.HK）在2026年中报披露，其已部署140辆第二代Robotaxi。

美国玩家中，证券时报援引5月数据称，美国市场最大的自动驾驶出租车运营商Waymo已实现美国超3000辆Robotaxi布局；另据彭博社，截至7月8日，Waymo在全美已拥有约4000辆的车队规模；特斯拉在德州三城拥有约59辆Robotaxi；Zoox计划2026年晚些时候上路100辆。

商业化进度方面，中国企业在Robotaxi赛道占据领先身位。

第三方机构Autonomy AI发布的“自动驾驶之路指数”Robotaxi子榜单显示，截至8月31日17时（北京时间），百度萝卜快跑以78.3分排名第一，谷歌（GOOG）Waymo以77.4位列第二，小马智行和文远知行则分别以62.4分、57.2分分列三四，曹操出行以44.3分位列第五，特斯拉以44.1分紧随其后。小鹏和滴滴则以39.1分、37.1分位列第八与第九。

需要指出的是，该排名主要基于运营规模、营收、安全记录、监管许可等公开数据进行综合评分，该指数每12小时更新一次，排名处于动态变化中。

诚然，Cybercab的发布，将成为特斯拉自动驾驶迈向规模化商业运营的标志性节点。

爱建证券报告认为，Cybercab通过去除方向盘、踏板等部件并配合新生产工艺，单车成本已降至2.3万-2.5万美元档，较同期美国网约车主流车型购置成本低约30%。成本的大幅下降，正是自动驾驶出租车大规模铺开的前提。

毫无疑问，全球Robotaxi赛道的拉力和洗牌即将开始。