四川
法国空天军宣布，将于9月初开始“飞马座2026”（Pégase 2026）行动，派出4架“阵风”F4、3架A330MRTT“菲尼克斯”加油机、2架A400M运输机，外加300名空勤人员，38天内穿越北极、印太和中东三大战略区。
路线从格陵兰到阿拉斯加，再到日本、韩国、印尼，然后兵分两路，一路去印度，一路去留尼汪，最后在中东汇合参加法埃联合演习。全程不依赖沿途外国基地支援。
法国人这套配置，可比歼-16去埃及的阵容，寒酸得多，战斗机少几架不说，还缺了至关重要的预警机、电子战飞机和直升机。
“飞马座”系列任务始于2018年，以希腊神话中的双翼飞马命名，是法国空天军年度规模最大的远程力量投送行动。每年，法国都会从本土派出一支由“阵风”战斗机、A330MRTT加油机和A400M运输机组成的特遣机群，横跨数千甚至上万公里，前往印太地区或其他战略方向进行部署和演训。
这个任务的核心目的有两个。第一是展示法国的全球战略部署能力。作为联合国安理会常任理事国和拥有海外领地最多的国家之一，法国始终强调自己是一个“全球大国”。
“飞马座”第一个任务就是法国向世界证明：即便不依赖外国基地，法国空天军也能在72小时内将力量投送到世界任何角落。
第二个任务，也是更现实的目的——推销飞机。“飞马座”任务所到之处，“阵风”战斗机就是最好的“飞行广告”。通过与当地国家空军的联合演训，法国既能展示“阵风”的性能，又能加深与潜在客户的军事关系，为后续军贸谈判铺路。
可以说，每一次“飞马座”部署，都是一场带着尾迹的商业路演。
正因如此，“飞马座”任务的时间安排、参与机型、演训科目，都经过精心设计。它不只是一次军事行动，更是法国军工的“国家品牌日”。
如果把历年“飞马座”行动的开始时间列出来，就会发现一个非常反常的现象：2022年8月10日开始，2023年6月25日开始，2024年6月27日开始，2025年4月24日开始。
往年的“飞马座”行动，早则4月，最晚也不超过8月10日。然而2026年的“飞马座”26，却一反常态地推迟到了9月初才启动。
法国军方给出的解释是“调度原因”，但这个说法显然站不住脚——前六年都能按时甚至提前安排，偏偏今年就“调度不开”了。
在这种情况下，法国选择将“飞马座”26推迟到9月，就有了一个非常合理的解释：他们要等埃及对抗的结果出来，再决定如何应对。
如果“阵风”表现良好，“飞马座”26就可以顺势成为一场“胜利巡演”；但如果“阵风”表现不佳，法国就需要时间来“消毒”和公关，调整宣传口径，甚至准备好应对客户质疑的话术。
试想一下，如果“飞马座”26在8月进行，演训过程中突然传出“阵风”在埃及被歼-16“吊打”的消息，那法国空天军在印太地区的“路演”岂不成了笑话？正在谈判中的客户会怎么想？已经下单的买家会不会动摇？
商业谈判中，信息的发布时机至关重要。法国选择推迟“飞马座”26，本质上是在为“阵风”的“负面消息”争取处理时间。
法国人的心态在媒体上也略见一斑。法国航空类媒体《传奇航空》一方面转述了“歼-16在埃及的对抗演练中取得了10场机炮格斗胜利”的消息，另一方面又迫不及待地宣称这是“对‘阵风’性能的贬低”。
恰逢此时，社交媒体上“歼-10CE发电量不如‘阵风’”“5·7空战歼-10CE发射的霹雳-15击中的不是‘阵风’而是拖曳诱饵”等洗地言论层出不穷。
“飞马座”26的延期和近期法国媒体以及网络上“法棍”们的表现，都是法国人焦急心态的一个缩影，他们比谁都清楚，“阵风”的神话，正在被中式战机一点点戳破。
而达索航空的财务数据就是这种焦虑的真正体现。2026年上半年，达索的订单额仅为28.78亿欧元，而2025年同期高达80.75亿欧元，同比暴跌超过60%。
订单断崖式下跌的背后，是“阵风”在国际市场上面临的竞争越来越激烈——不仅有美国F-35的挤压，更有中国歼-10CE这种性价比极高战斗机的异军突起。
9月即将到来的“飞马座”26，与其说是一次战略部署，不如说是一场带着焦虑的“自救行动”。只是这场“自救行动”的“表演”阵容，在中国赴埃及编队面前也相形见绌。
我国派出的可是由运油-20加油机、空警-500预警机、运-9LG电子战飞机、歼-16战斗机组成完整体系，而法国人多年来就是运输机、加油机和战斗机的组合，体系不完善，也没有任何新意可言。
法国空天军的预警是从美国进口的E-3F，自己的“全球眼”尚未交付，参加行动岂不是给美国打广告？“大天使”电子战飞机尚未完全交付，且数量只有3架，也无法参加全球部署。
当“阵风”今年的尾迹划过印太上空时，那些潜在客户脑海中浮现的，不知道是法国人的战略雄心，还是埃及大漠里尴尬的对抗成绩。
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