北京
雄商高铁眼瞅着九月底就要通车了，衡水南边那条西南联络线也跟着修得差不多了，等到四季度铁路调图，太原南去上海虹桥那趟G1958列车，路线就得改一改。
以前这车得绕到石家庄，进站后还得停下来换方向，光是折腾这一会儿就得小二十分钟，完了还得顺着京广线慢悠悠往南挪，邢台东和安阳东这些站都要挨个儿停一遍，以后就不这么折腾了。
从太原南出发后，车直接走石太线和石济线，到了衡水那边直接拐上雄商高铁，往南猛冲到商丘，接商合杭线和京沪线一路直达上海。
这么一改动，石家庄到郑州那段最忙活的京广线就被避开了，能给那段常年挤得像沙丁鱼罐头一样的线路匀出不少空位，山西的朋友去江浙沪那边也能省下一大截时间。
最沾光的肯定还是聊城和菏泽这些地方，以前去江浙沪绕得人头疼，以后这路跑通了，去那边方便不止一点半点，具体怎么个停法和跑法，还是得盯着12306的公告才算准。
其实现在铁路上已经有车在跑了，每天都能看见好多趟列车呼啸而过，只是好多人都不知道它们具体要去哪儿，雄商高铁这条线可是国家重点规划的大工程，等到2026年全线正式运营，那影响才叫大，这就相当于在河北，山东，河南这三个省之间打通了一条极速通道。
以后的时间观念都得跟着改，速度快起来了，原本聊城到北京得费劲折腾，现在一个半小时内就能到，去雄安新区也就半个小时的事儿，不用再像以前那样跑去济南或者郑州中转了，当天往返完全没压力，不管是看病，跨省上班，还是周末去溜达，都方便得不行。
以前那些还没通高铁的小地方，像是梁山，郓城，临清，台前这些地方，往后也能直接并入全国的高速铁路网，这对这些县城来说是天大的好事，商丘站也会变得更重要，它和几条重要的铁路线交叉在一起，往后就是京港和徐兰通道的大转盘，能帮着分担郑州站那边的运输压力，聊城西站也会形成双十字格局，交通枢纽的地位一下子就上来了。
高铁不光是铺条铁轨这么简单，更是把周边地区的经济给带活了，豫东和鲁西哪些好吃的农产品，还有当地的工厂货，都能通过这条线快速运到全国各地，沿线城市把地理上的闭塞打破了，想接住京津冀那边外溢的产业和人才也更有底气。北京的一些功能分流到雄安，这条线刚好成了南下的主要出口，把京津冀，山东还有中原地区这几个大板块全都串在了一起，不管是从哪儿看，这条高铁大动脉对区域发展都有实实在在的拉动作用。
大家看问题也得往深处想想，虽然高铁方便，但也可能把小地方的人才和钱给吸到大城市去，毕竟人走动得快了，不代表购买力就留下了，有些城市能不能抓住机会，还得看自己家里有没有能拿得出手的产业，能不能真的把人留住，而不是光靠炒作什么高铁新城的名头，这路修好了，到底能不能变成实打实的红利，还得看以后怎么经营，毕竟高铁带回来的是人流，想要把人流变成留住的资金，还得靠当地扎扎实实去搞产业，搞建设，让大家觉得在这儿有奔头，才是最根本的道理。
石家庄在这场交通格局的变动里，确实也在经历不小的变化，有些原本绕不开的路线被改掉，意味着以后的交通网会越来越细分，这种改变对于整片区域的协调发展，确实有着深远的影响，路通了，人的心气儿也就跟着通了，以后出门办事儿，再也不用像以前那样费尽周折地绕弯路了。
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