天津
天宫空间站为航天员在宇宙中提供生命保障。而在东海之下80米处，中国建设者为“深潜者”筑起了一座高压下的“海底空间站”。
它不是科幻设想，而是中铁十四局项目团队历时三年自主研发的成果——国内首套盾构饱和带压设备。
“空间站”长什么样？
这座“中国海底空间站”有着与天宫相似的舱体结构。探海穿梭舱如同神舟飞船负责运送人员；宁海生活舱负责居住；镇海控制舱、生命保障舱及减压疗养舱各司其职。
舱内大气压力是舱外的8.5倍，相当于手掌上承受近一吨的重量。建设者们吃喝拉撒、作息休整，全在这座密闭舱体之中。
为何要建“海底空间站”？
答案藏在盾构机的一块“牙齿”里。
“甬舟号”盾构机应用的滚刀，一把重达400斤。金塘海底隧道全长16.18公里，其中11.21公里位于海底。海底软土、硬岩、上软下硬复合地层交替出现，24次软硬地层切换极易崩坏刀具。岩石强度最高达191—240兆帕，是日常混凝土强度的8倍。从始发至今，“甬舟号”已掘进3936米，更换超3000把刀头。
在超过60米深的海底换刀，比上天还难。“甬舟号”穿行区域，压力超6巴的高水压区段长达2000米，极限水土压力高达8.5巴。常规空气带压换刀极限只能到60米，超过6巴就十分危险。8.5巴大气压下，过多的氮气融入血液会引起氮麻醉，超过限制就会意识模糊甚至死亡。
“饱和带压”如何破局？
建设团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，将深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。设备包含宁海生活舱、探海穿梭舱、镇海控制舱等全套自主化功能模块，最大设计作业深度100米，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部国产自研。
作业人员一次性加压至与海底相同的高压环境后，体内惰性气体溶解达到饱和状态，能够长期驻留于生活舱内。单次有效作业时间从40分钟延长至8小时，支持多班组24小时循环施工，最长作业周期可达28天。
目前，“甬舟号”盾构机已掘进3936米，完成掘进任务近八成。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，宁波到舟山坐高铁最快仅需26分钟。
金塘水道海面风平浪静，水下大国重器轰隆作响，正破除岛屿与大陆之间的阻隔。无论岩石有多硬、地层有多复杂，这些大国重器与技术积累，都将成为我们跨越山海相会的底气。
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