广东
电车行业为了证明它们的兴旺，真是什么功劳都要往身上捞，如电车自驾游正大幅降低了酒店需求就是其中之一，然而凡事要讲数据，如今暑运的数据还没出，但是旅行预订平台的数据却已披露了部分，数据证明电车自驾游影响有限，而绿皮火车和大巴这些低价出行工具客流量在猛增。
关于绿皮火车，某旅行平台的预订数据显示，今年暑运的绿皮火车票预定量增长了45%，而这些订购绿皮火车的客源当中，并不仅仅是中老年人，其中大约有四成是年轻人，年轻人旅行也讲究低价出行。
绿皮火车的客流增幅还不是最猛的，这些旅行平台的数据显示定制大巴的客流量增长那才是真的凶，上半年广东的定制客运量增加了26%，而暑运期间进一步加速，热门线路潮汕、粤西地区的互联网大巴客流量倍增。
定制客运/互联网大巴不仅是在广东遍地开花，在内陆省市同样在快速扩张，今年6月下旬恢复运营的成渝大巴影响最大。
成渝大巴大约7年前停运，今年6月份恢复运营以来几乎趟趟上座率都超九成，客流量汹涌甚至逼得成渝大巴不得不加开班次。
成渝大巴的成功，刺激了重庆的运输公司开通更多中短线路，这些线路几乎都以电动大巴作为运输工具，电动大巴每公里电费极低，用夜间谷时充电可将每公里电费降低到2毛，日间充电每公里电费也只要6毛到8毛，远比燃油车的1.8元到2元每公里低，由此这些大巴票价也非常低，成渝大巴票价只要50元，只有以前的车站大巴的一半左右。
值得注意的是成渝大巴的恢复，刺激了绿皮火车的复开，成渝铁路就因为成渝大巴的开通而开通了两班白天的绿皮火车，成渝绿皮火车的票价只要50.5元，这又进一步刺激了消费者的旅行意愿。
随着这些大巴的影响力扩大，更多省市正在恢复大巴线路，只不过如今的互联网大巴与之前的车站大巴有巨大区别，这些大巴几乎都不进入车站了，它们在城市的街道、地铁口上下客，回到县城则深入乡镇，减少了车站大约8%到12%的抽佣，进一步降低了运营成本。
绿皮火车和互联网大巴的客流量大增，证明了所谓电车抢走酒店业的客流更多是夸张的宣传，喜欢低成本旅行的游客更偏向于选择大巴、绿皮火车出行，住宿则选择低价酒店或民宿，愿意居住于电车上的游客真的不多，毕竟夫妻/男女朋友、一家子住车上那该多憋屈啊！
更别说开电车长途旅行麻烦多多，中途充电极为耗费时间，旅行的时候一直为续航焦虑影响旅行心情，在高速服务区充电省下的电费也不多。
可以说绿皮火车和互联网大巴客流量的猛增，无情地击碎了电车行业的吹嘘，也说明了电车行业为了营造它们的繁华创造了太多虚假的信息，自驾游开电车不过是他们在办公室里的又一个幻想罢了。
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