预售13.78万元起，阿尔法T7瞄准小米YU7打，极狐能否再造爆款？

又一款7系SUV杀入市场。极狐阿尔法T7正式开启预售，预售补贴价格区间为13.78万-17.48万元，比之前预估的15-20万元低了2万左右。而且这还只是预售价，正式上市的价格或许还会带来惊喜。

所以，这一次极狐是真的拼了。

毕竟阿尔法T7是一台标准的“532”中大型SUV——车长5020mm、轴距3040mm、车宽1996mm，比小米YU7都还要大一点。同时，它还提供200L电动前备箱，以及华为乾崑智驾、宁德时代电池、麦格纳制造三重背书，甚至配备了小米YU7同款的1.1米超宽全景天际屏P-HUD，绝对是20万级SUV里头一份。

那么，阿尔法T7这次能否再次引爆市场？

01

纯电、增程都有，两套动力一步到位

老规矩，先把价格和配置说清楚。

阿尔法T7这次起步价不高，13.78万起，全系不超过18万。但就在这个价格区间里，它一共提供了9款车型，覆盖纯电和增程两种动力，在同级别里算是车型版本最丰富的。

先看增程版，共4款，预售补贴价格区间为13.78万-16.88万元。全系搭载1.5L增程器，最大功率77kW，驱动电机峰值功率200kW，匹配宁德时代极光电池，容量43.9kWh，CLTC纯电续航320km、综合续航1315km；采用400V平台，并支持对外供电。

入门版13.78万元的1315 PLUS配置相对基础，主要搭载9扬声器、19英寸轮毂、主驾6向电动调节、副驾4向电动调节、高德地图导航，以及带电动遮阳帘的超大天幕等。而且元境智能座舱2.0也是全系标配，话题度很高的1.1米超宽全景P-HUD也是入门就有。

14.98万元的1315 MAX，配置明显上了一个台阶，重点补齐了舒适性和智能化。相比入门版，增加主动降噪、全车19扬声器、256色氛围灯、方向盘加热，以及12向主驾电动调节座椅（含腰托）、前排座椅按摩和后排座椅加热。同时搭载北汽元境智能系统，这套方案基于地平线征程J6M芯片，采用车顶瞭望塔式激光雷达‌布局，支持城区/高速领航驾驶辅助以及全场景智能泊车功能。

再往上是15.88万元的1315 MAX乾崑版，核心升级是华为乾崑智驾。除了增加一键BOOST模式、华为花瓣地图和方向盘运动按钮外，还搭载了华为CAS全维防碰撞系统、驾驶员疲劳检测和DMS摄像头，以及华为乾崑ADS 5 Pro。这套系统和北汽元境智能的区别是激光雷达布置在舱内，并支持离车泊入、园区领航辅助等功能。

16.88万元的1315 ULTRA乾崑版作为顶配车型，又进一步升级了21英寸轮毂、电控阻尼连续可调减震器和四活塞前卡钳，并增加健康座舱、4D影音座舱、车外语音智能控车、后备箱敲击/语音开启、8.2L车载冷暖冰箱、仿麂皮顶棚、副驾零重力座椅以及后排座椅通风等配置。

再看纯电版，共5款车型，预售补贴价价格区间为14.08万-17.48万元，整体配置逻辑与增程版大体相近，不过有两套动力电池方案。

入门14.08万元的650 PLUS，电池容量为75.4kWh，CLTC纯电续航650km。其余车型均搭载84.8kWh电池，CLTC纯电续航715km。全系同样采用宁德时代极光电池，但平台升级为800V，30%-80% SoC仅需15分钟，并支持对外供电。

650 PLUS和1315 MAX配置基本一致，价差是3000元。而15.58万元的715 MAX、16.48万元的MAX乾崑版以及17.48万元的ULTRA乾崑版，则与对应的增程版配置基本一致，但价差是6000元。

另外，纯电版还增加了一款16.58万元的ULTRA版本，它与17.48万元的ULTRA乾崑版的唯一区别是智能驾驶方案不同——前者搭载北汽元境智能系统。

最后，还有一个比较细节的区别是，200L电动前备箱以及预售期间免费送的前备箱敲击开关都是纯电版专属，且纯电版除了入门车型，其余的中高配版本还支持选装电动前备箱。

整体来看，阿尔法T7虽然配置版本数量多，但配置思路还是比较清晰的，主要根据不同的动力系统和辅助驾驶方案来划分不同档位——低配拉低价格门槛，中高配增强舒适性和智能化；顶配把座舱和豪华配置进一步补齐。

至于最推荐的配置？说实话，不管哪个配置，阿尔法T7这个价格放在同级别中大型SUV中来看都很有竞争力，我的建议是不差预算就直接上顶配，毕竟隔壁的小米YU7起步就要23.35万。

02

极狐在打什么牌？

说完产品，再来聊聊极狐这个品牌。

回头看极狐今年的动作，会发现品牌在朝着一个更加清晰的方向发展。

首先是产品线梳理得更清楚了。今年5月，极狐贝塔S3正式上市，被纳入新设立的贝塔系列，限时优惠价5.98万元-12.08万元。同月，极狐首款高端旗舰MPV问道V9也正式上市，限时优惠价19.48万元-24.98万元。

至此，极狐三大产品线浮出水面：面向大众普及市场的贝塔系列、承担主流家庭市场和技术应用的阿尔法系列、布局高端市场的问道系列。

其中最入门的贝塔系列，主要通过更低的价格、更大的空间，以及换电、租赁等方案切入亲民市场，此前上市的极狐T1也被归入了贝塔系列。很明显，这个系列就是极狐用来走量的，核心任务就是把品牌整体的销量规模做起来。

中间的阿尔法系列，则延续之前依托华为高阶智能化方案建立技术标签的打法，继续承担极狐品牌中坚力量的任务。

定位最高的问道系列，则负责品牌向上，进一步打开极狐的向上通道。

三条产品线各司其职，一改此前极狐车型跨度大、产品定位相对分散的问题。

与此同时，极狐的销量也开始进入增长通道。

极狐官方数据显示，2025年，极狐销量达到16.1万辆，同比增长98.68%；2026年前7个月，极狐累计交付10.41万辆，同比增长80.25%；其中7月交付2.35万辆，同比增长150.45%。

这意味着，极狐已经从过去的月销万辆级，迈入月销两万辆的新阶段。

这是一个积极信号，但问题也很明显：极狐目前的销量增长高度依赖低价车型。从销量结构来看，T1、S1贡献了大部分增量，而极狐在10万以上价格还缺少一个真正的爆款。

因此，阿尔法T7的意义就不只是一款新车这么简单，它不仅需要填补极狐在15万元左右大五座SUV市场的产品空缺，还要承担阿尔法系列进一步放量、改善品牌销量结构的任务。

毕竟，10万-20万元是中国汽车市场最大的主流价格区间，如果极狐无法在这个市场真正站稳脚跟，那么现在的销量增长只是规模上的增长，还谈不上真正意义上的蜕变。

03

驾仕结语

选择在这个时间点推出阿尔法T7，极狐的目标很明确：进入主流市场，打造一款能够走量的爆款。

T1、S1的销量增长，让极狐逐渐找到了更适合自己的打法。相比过去更强调技术标签、不断向华为靠拢，现在的极狐显然更务实了——智能化当然要有，但更重要的是把性价比做出来，把销量做上去。

从价格和配置来看，阿尔法T7的打法也很清晰，就是“平替YU7”——瞄准那些喜欢小米YU7溜背轿跑SUV造型、但预算有限的消费者。

那极狐能成功吗？

从产品定位来看，阿尔法T7确实找到了一个空位。目前中大型SUV市场，大多数竞品售价都在20万元以上，和阿尔法T7价格接近的零跑C16、五菱星光（参数丨图片）L又更偏家用取向，同时阿尔法T7车型选择更丰富，确实没有太直接的对手。

市场反馈也印证了这一点。根据官方数据，阿尔法T7开启预售仅两小时订单量就突破1万辆，由此可见，阿尔法T7确实击中了不少消费者的需求，很有希望成为极狐在10万以上主流市场的首个爆款。