车市寒流越野热，北汽下了个“双黄蛋”

来源：市场资讯

（来源：虎嗅APP）

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 邢书博

头图 | 作者拍摄

2026年8月，中国汽车市场整体增长乏力，乘用车大盘在价格战与库存压力中艰难寻底。但越野赛道却是另一番景象。

据乘联会数据，2026年上半年国内泛越野市场42款累计销售55万辆，行业机构预估全年销量将突破150万辆，延续2025年约102万辆的高增长态势（数据来源北汽高管发言和部分机构统计，考虑到下半年新车陆续上市，预估数据存在偏差，仅供参考）。在整体车市"卷不动"的时候，越野市场成了少数还在增长的避风港。

北汽近期在这个市场落下两子：8月20日发布享界G9，定价42.98万至54.98万元，主打科技豪华硬派SUV；8月25日发布泰钽700，焕新价24.98万至34.98万元，主打智能硬派越野。

一个是承载式车身、没大梁的"新物种"，一个是非承载车身、有智驾的"老炮儿"。

但这组"双黄蛋"究竟是在创造增量，还是用华为技术包装一次高端化冒险？

越野市场的增长，从来不是传统硬派越野的胜利。

据乘联会数据，2026年上半年硬派越野市场——采用非承载式车身的传统硬派产品——销售约20万辆，而泛越野市场——采用承载式车身、保留方盒子造型但更注重日常舒适性的车型——零售约55万辆，同比增长约70%。在国内泛越野车型销量前十榜单中，仅坦克300和北京BJ40两款硬派越野，其余八款均为泛越野车型。

方盒子越野对比图 虎嗅制图

一个关键趋势是：越野市场的增长引擎，已经从"能爬石头、能过河"的硬核工具车，切换为"长得像越野车、开起来像城市SUV"的泛越野产品。

方程豹钛7自2025年9月上市后持续领跑，2026年上半年累计销量达94,417辆，7月销量17,820辆，是该细分市场唯一月销稳定破万的车型。同期坦克品牌承压明显，主力车型坦克300月销量从高峰期的近万辆降至3000辆上下，5月销量为5,980辆。

增长的逻辑可以拆解为三层。

第一层是消费心理的迁移。方盒子造型提供了"随时可以出发"的情绪价值，但绝大多数用户的实际使用场景是城市通勤和周末郊游。中汽中心《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》指出，2025年国内越野相关车型中，主打城市通勤的"轻越野"占了近七成。同时，73%的车主年越野里程不足500公里。

第二层是技术门槛的降低。华为全地形途灵平台（享界G9首发）、蠕行越障模式、自适应差速锁等技术，将复杂越野操作自动化，让没有专业驾驶经验的人也能"敲门"。达喀尔冠军车手周勇对此有精准表述："在沙漠赛道里可能30公里时速就是极限，只要你的速度是合理的，那就是快。"越野车对于速度的评价与轿车、SUV不同，更在乎精准控制而非极速——而精准控制恰恰是技术可以解决的部分。

第三层是价格带的拓宽。从13万的BJ40（官补实际售价）到42万的G9（官方售价），越野产品不再是一个小众玩具，而是覆盖了主流SUV消费的多个价格锚点。

虎嗅汽车认为，硬派越野的定义权将持续向"泛越野"和"科技越野"迁移。传统非承载式车身的市场份额不会消失，但增长天花板已经可见；真正的增量在"80%城市+20%轻度越野"的中间地带。

享界G9和泰钽700虽然同出北汽，却站在越野光谱的两端，各自面对完全不同的竞争集。

从车身结构看，享界G9采用承载式车身，接近角23°、离去角26°，官方定位是"豪华科技硬派SUV"而非"硬派越野"。据鸿蒙智行渠道中邮方面对虎嗅透露，"这款车内部判断高端硬派越野月销千台已算优秀，但如果定位到高端SUV主流市场，需求会大得多。"

享界G9 虎嗅拍摄

享界G9在40万到50万价位，直接竞争的是理想L9、问界M9等中大型豪华SUV市场。问题在于：问界M9已经在这个价格带建立了心智，消费者为什么要选一台"半硬派"的G9？

泰钽700则守住非承载式车身的硬派底线，搭载华为乾崑ADS 5 Max和896线双光路图像级激光雷达，1.5T魔核增程，CLTC综合续航1340km，焕新价24.98万元起。它的竞争对象是坦克400/500、方程豹豹5等智能硬派产品——解决的是传统硬派车智能化不足的明确痛点。

虎嗅AI制图 北汽新车对比

再加上BJ40增程版补贴后起售价13.49万元，一周年累计销量5.3万辆，北汽在13万至55万元之间布下三档产品。但这张价格带矩阵需要回答一个关键问题：三款车是互补还是内耗？

如果泰钽700的目标客群与BJ40用户升级重叠，所谓"价格带覆盖"就可能只是内部迁移，不是新增销量。同样，如果G9的潜在买家最终流向问界M9，北汽只是在帮华为的鸿蒙智行体系做增量，而非建立自己的品牌护城河。

在笔者看来，泰钽700的机会大于享界G9。前者解决的是传统硬派车智能化不足的明确痛点，后者却要在问界M9已经建立心智的价格带里，证明"半硬派"值得消费者重新选择。

越野市场的增长，离不开技术供给侧的关键变量。华为和北汽的组合，恰好提供了两个维度的支撑。

华为的贡献集中在三个层面。

第一是智驾能力的锚定效应。2026年7月14日，享界G9正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3测试牌照的车型。这张牌照不是量产准入，但它是北京测试牌照里的最高规格。

第二是通信能力的稀缺性。享界G9首发天地互联3.0，支持卫星通信与车车互联Mesh组网，在手机无服务区域可通过卫星模块发消息、发坐标。余承东说"把华为几十年通信技术搬到了车上"，这不仅是营销话术，更是将华为在ICT领域的积累转化为产品差异化壁垒。

早在2024年余承东就发出警告："不能把所有车窗都搞成镀银，因为手机信号会严重减弱。"

现在看来，当年余承东和雷军的交锋其实在讲一件事，即车载通信是否是汽车科技的核心技术？这个问题余承东会上没有正面回答，而是讲了个鲜活的故事："朋友开车时车内进了蜜蜂，为打蜜蜂没握好方向盘翻进沟里，靠G9卫星通信赢得救援。"

第三是智能化配置的下放。泰钽700在25万级就搭载华为乾崑ADS 5 Max和896线激光雷达。近期华为乾崑媒体沟通会上，华为乾崑产品营销经理吴俊方对虎嗅汽车表示，华为乾崑ADS 5至今已搭载到80余款车型中。10万级车型标配高速NCA，15万级可享城区NCA，打破"智驾=高价"的固有认知。

华为乾崑ADS 5彻底打通"高端旗舰-中端主力-入门普及"的全价格带，也表明2026年中国智驾将正式告别"小众尝鲜"，迈入全民普及的新纪元。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近期重申了"华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和体系经验，注入到车企的整车定义中去。"这标志着任正非多次强调"华为要做中国博世"的智能方案供应商的决心，再一次被验证。这也对合作车厂包括北汽提出了更高的要求：华为可以解决智能网联汽车智能化的部分，但工程能力、制造能力，乃至品牌定义，还是需要车企方努力才能实现。

北汽的贡献则在于制造积淀和越野基因。据北汽集团董事长张建勇在发布会上披露，北汽拥有68年越野制造史、1340余项越野专利、近60亿公里实测数据。

不过作为老牌国企，北汽除了华为和自身越野积淀，其品牌溢价还来自于多年合作的老朋友。在泰钽700发布会燕飞利仕（哈曼卡顿旗下品牌）子展台，哈曼市场部袁柳川分享了此次搭载在泰钽700的顶级音响系统："音响系统是技术与艺术的结合，既需要技术的不断进步，也需要艺术化的调教功底，更需要对汽车行业的敬畏。"

可以看到，当华为或Momenta智驾普及，三电系统甚至外观设计高度同质化的当下，所谓科技豪华的叙事正在变成基础设施，失去想象力。未来车企如何叙述豪华，还是要靠如哈曼卡顿的调教艺术、莲花工程积累的F1赛道经验等硬科技之外的软实力。

从这一点来看，北汽选择燕飞利仕而非OEM品牌作为泰钽700的音响系统，其实就是在传统硬派越野的基础上，为越野市场提供豪华属性的新解法，哪怕是在AI横行、工厂直出音响的现在，近乎艺术品的音响调教就是稀缺品，而稀缺本身就是豪华。

越野市场的红利确实存在，但红利不属于所有方盒子。

泰钽700要证明智能化能扩大硬派用户群——让原本因"不够智能"而犹豫的消费者进场，让传统硬派用户愿意升级。它的机会在于：传统硬派越野的智能化短板是真实痛点，而华为的智驾能力恰好能填补这个空白。

享界G9则要证明越野标签能从M9、L9手里抢走高端家庭用户——这不是产品升级，是品牌跃迁。北汽在40万—50万元价格带的品牌认知、成交基础、保值率和售后口碑，都面临严峻考验。

对北汽而言，真正危险的是把两者都理解成配置竞赛。当华为智驾从溢价变成标配——正如ADS 5已搭载到80余款车型中——真正决定北汽成败的，反而是它最薄弱的品牌、品控和服务。

越野红利确实存在。但红利属于能同时解决"智能化"和"品牌化"两个问题的玩家。北汽的"双黄蛋"，一个有机会，一个很冒险。泰钽700可能成为北汽的销量产品，但G9更可能成为华为体系的一次高端补位，而不是北汽品牌跃迁的起点。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4886658.html?f=wyxwapp