2小时订单破万！又一半价yu7火了，高管嗨了：看图说话

预售开启2小时，订单便突破1万台，这是极狐全新车型阿尔法T7交出的首份答卷。8月26日晚，阿尔法T7正式开启预售：增程版预售价13.78万元起，纯电版预售价14.08万元起，华为乾崑智驾版预售价15.88万元起。在微博上，极狐高管也相当嗨，直接傲娇的晒出成绩单并表示：看图说话。

从定价策略来看，极狐此前显然放了一枚“烟雾弹”。阿尔法T7在早期宣传中一直是“20万级的产品”，并打出“美超预期，大有乾坤”的标语，其中“美超预期”被外界解读为向小米YU7“宣战”。然而，此次预售价较此前预期大幅降低，起售价下探至13万级。考虑到新车预售价格通常略高于正式上市价格的行业惯例，阿尔法T7的最终售价可能还有下探空间。

虽然与YU7并非直接竞品，但阿尔法T7可以被视为更具性价比的“平替”选择。与YU7一样，阿尔法T7定位中大型SUV，主打年轻、运动市场。

极狐官方称，阿尔法T7兼顾了FUV的美感与SUV的空间。其长宽高分别为5020×1996×1685mm，轴距达3040mm，带来了宽绰的车内空间和体量感；0.61轴长比、1.18宽高比和2.21轮高比，则共同营造出宽体流线的车身姿态。细节方面，阿尔法T7前后配备双星云（参数丨图片）灯组，提升了视觉辨识度。同时，其空间利用率达到88.8%，前排头部空间可达1030mm，二排腿部空间为1058mm。此外，新车还拥有200L同级最大电动前备箱和645L同级最大后备箱，后排座椅放倒后可扩展至1845L。

进入车内，阿尔法T7的座舱布局也与YU7有相似之处。车内最吸引眼球的YU7“同款”的1.1米超宽全景P-HUD，能够呈现导航、车速、辅助驾驶状态等关键信息，并与17.3英寸同级最大中控屏形成双屏联动。

AI交互是阿尔法T7座舱体验的另一重点，其搭载集成阿里千问与豆包智能体的车内外全场景AI语音交互系统，可通过语音完成行程规划、点单购物、停车缴费等操作。座舱内还设置了多处扩展接口，例如主副驾位置的螺纹接口可用于安装手机支架、运动相机，座椅靠背的磁吸点则可支持PAD、美妆镜、纸巾袋等配件。

相比小米YU7，极狐阿尔法T7还拥有一张王牌——华为乾崑智驾。极狐是最早一批搭载华为智驾的品牌之一，也是首批获得L3级自动驾驶正式号牌的品牌之一。此次阿尔法T7乾崑版在硬件上搭载了包含共光路舱内激光视觉传感器在内的全车27个传感器，软件上采用华为乾崑ADS 5 Pro，可覆盖高速NCA、城区NCA、智能泊车等全场景智驾需求。对于没有高阶智驾需求的用户，极狐也提供了北汽元境智驾可选。

动力方面，极狐阿尔法T7提供纯电和增程两种版本，全系标配宁德时代电池。纯电版提供650km和715km两种续航选择；增程版搭载1.5L增程器与200kW电机，标配43.9kWh电池包，CLTC纯电续航为320km，综合续航可达1315km。两种动力均标配800V高压平台，充电15分钟可将电量从30%充至80%。

极狐阿尔法T7所处的13万-17万元SUV市场，是目前国内新能源车市容量最大、竞争最激烈的细分市场之一。这一价格区间几乎汇集了所有主流品牌的走量车型，例如方程豹钛7、比亚迪海狮06/宋Ultra、零跑C10/C11/C16、深蓝S07、吉利银河E5等。该价格区间的用户对空间、配置、续航和价格高度敏感，产品力与性价比是核心决策因素。

在这样一个“卷到极致”的市场里，阿尔法T7 的破局思路很清晰，用华为智驾建立差异化标签，用大空间和长续航建立产品力优势，再用低价建立性价比优势。

首先，阿尔法T7最核心的标签是华为智驾。在20万元以下的五座SUV市场中，目前搭载华为智驾的车型仅有深蓝S07（14.19万-16.99万元）、尚界H5（15.98万-19.98万元）和阿尔法T7三款。空间方面，深蓝S07和尚界H5均为中型SUV，而阿尔法T7达到中大型SUV级别；续航方面，阿尔法T7增程版320km的纯电续航，以及纯电版650km-715km的续航表现，也优于深蓝S07和尚界H5的同价位版本。

即便放在整个13万-17万元五座SUV市场，阿尔法T7在空间尺寸和续航上的优势也较为明显。

虽然阿尔法T7的预售起价较为“激进”，但在极狐产品体系中，这仍是一次品牌向上的新尝试。此前，极狐作为北汽高端品牌，多款车型未能真正打开市场。2023年调整定位、进入10万级主流市场后，尤其是贝塔T1推出以来，极狐销量进入快速增长期。

极狐最近两年规模虽有所提升，但销量结构问题也比较明显，就是依赖入门级产品，贝塔T1（6.28万-7.88万元）和贝塔S3（8.08万-12.18万元）两款车型贡献了品牌近七成销量，在15万元以上市场缺乏能打的产品。另外，贝塔T1所在的小型车市场，被零跑A10/A05搅动，竞争也变得更加激烈，这也要求极狐找到新的销量支撑。

在销量逐步企稳的同时，极狐今年也开始二次冲高。5月，品牌推出首款MPV车型问道V9，希望复制岚图和腾势的路径，借助MPV实现品牌向上。不过，问道V9的市场表现并不算出色，6月销量仅1500余辆，7月便下滑至600余辆。如今，冲高的重任落到了阿尔法T7身上。与问道V9瞄准的MPV市场不同，阿尔法T7瞄准的是比MPV规模更大的主流SUV市场。

虽然阿尔法T7的13.78万元预售起售价仍处于主流大众市场区间，但顶配车型预售价已触及17.48万元。这也是目前极狐在售车型中除问道V9外，价格最高的车型。相较于突然拔高品牌定位，这种稳步上行、逐步向更高价格区间扩张，对极狐来说是更加稳妥和务实的路径。