重庆
“放心大胆用智驾！出了事儿有车企兜底！”
近日，《道路交通安全法（修订草案）》新增自动驾驶汽车专章，明确合规自动驾驶状态下发生事故，可由车企承担相应责任。不少车主认为，开启车辆智驾功能即可高枕无忧，发生事故有车企来买单。事实真是如此吗？
事实上，这是大众对新规的典型认知误区。此次道交法修订核心亮点，不仅是明确车企兜底责任，更关键是从法律层面严格区分了自动驾驶与辅助驾驶两种模式，二者的运行逻辑、场景和责任主体都不同。通俗来说，目前所有市售车辆搭载的智驾功能，均属于辅助驾驶范畴，出事故依旧由驾驶人承担主要责任，无法要求车企兜底。
而新规中“车企担责、车企兜底”的条款，仅适用于取得官方资质的L3级有条件自动驾驶车辆。这类车辆由国家工信部发放专项自动驾驶上路牌照，运行逻辑为“车主导、人旁观”，可在指定路段内独立完成全流程驾驶，无需驾驶员实时监控接管。若在合规激活自动驾驶状态下，引发的违法或事故，才由车企承担对应责任。
目前国内获批法定L3自动驾驶资质的车型极少，仅长安深蓝SL03 L3专属版、极狐阿尔法S L3版两款车型取得相关准入牌照。划重点——这两款持证车辆用于车企合规路测与官方试点运营，不面向普通个人消费者售卖普及。我们能买到的深蓝SL03、极狐阿尔法S也只是搭载辅助驾驶功能的车辆，在本质上仍不归于自动驾驶类别。
为进一步划清边界，草案还明确界定：未激活自动驾驶功能的自动驾驶车辆、仅具备辅助驾驶功能的民用车辆，上道路行驶全部按照普通机动车管理。简单总结即辅助驾驶永远是人开车、人担责；合规自动驾驶是车开车、车企担责，二者法律责任划分清晰，不存在模糊空间。
可以预见的是，随着后续配套法规不断细化完善，以及技术层面的持续迭代，属于全民化的自动驾驶时代正快步驶来。
文/李子恒
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