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中创新航177Ah事件最值得行业反思的，不是装了多少车，而是规模上去以后，质量管理有没有一起跟上。
这款177Ah磷酸铁锂电芯曾大量配套埃安营运车型，而营运车每天高强度跑，一两年就能完成普通家用车几年的循环量。
结果部分车辆集中出现电芯鼓包、弯曲、压差异常甚至动力中断。
这时候有人会说：网约车跑得狠，坏得快很正常。可恰恰相反。
既然产品本来就是供应营运车型，高循环、高里程就应该是研发验证里的基本工况，而不是出了问题之后的解释。
所以真正值得质疑的是：当初为了快速扩大装车规模，质量验证、制造一致性和长期耐久安全余量，有没有做到同样的标准？
动力电池可以靠价格和产能拿到订单，但如果质量跟不上，装得越多，最后需要面对的问题可能反而越大。
本文信息来源于工信部道路机动车辆产品公告、上市公司公开披露文件及权威媒体报道，仅供参考，不构成任何购车或投资建议。文中观点仅代表作者个人立场，与所涉企业无关。
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