疆煤入晋开启掺配出海新模式 全国煤炭保供增跨区域调配支点

中经记者 路炳阳 北京报道

新疆准东煤田煤炭自动装车线正在装载煤炭。路炳阳/摄影

近日，一列装载2880吨新疆煤炭的专列驶入大同铁路物流中心铁路专用线，山西正式落地“疆煤入晋”规模化铁路直达运输，标志着我国跨区域能源调配再添关键通路。实现西北煤源、晋北加工集散枢纽、西煤东运骨干通道与沿海用电大省的高效联动，进一步织密全国煤炭保供网络，提升国内能源供应链韧性与资源统筹配置能力，为全国能源安全稳定运行提供新的支撑保障。

此次规模化直达运输落地背后，是晋疆两地能源协作模式的迭代升级。不同于以往疆煤途经山西简单装卸转运的模式，新通路搭建起“新疆煤源入晋—省内掺配调制—大秦铁路出海”完整业务链条。8月22日，首批完成掺配作业的疆煤已经从大同启程，经由大秦铁路运抵秦皇岛港，再通过海运分拨至沿海各大电厂，跨区域资源调配新模式正式进入实操阶段。

晋北枢纽承接疆煤中转使命

长期以来，新疆作为国内核心煤炭生产基地，资源储量丰富、煤质热值突出，但受跨区域物流条件制约，疆煤外运面临运输成本偏高、运力稳定性不足、周转效率偏低等现实瓶颈，很难实现大规模向内地输送。而晋北坐拥成熟的煤炭储运、掺配加工能力，叠加大秦铁路这条“西煤东运”骨干重载通道，具备承接外地来煤、中转分拨出海的先天条件。

为推动“疆煤入晋”项目落地，中国铁路太原局集团有限公司（以下简称“国铁太原局”）统筹运输、调度、货运多专业力量，细化运力排布、车辆循环、到站接卸全流程处置方案，协同各铁路局集团公司做好通道保通与作业衔接。

国铁太原局方面称，大同铁路物流中心成立专项专班，实行主要负责人牵头推进机制，把全链条服务嵌入业务各个节点。在业务推进上坚持上下游双向拓展，向上对接新疆煤炭生产企业拓宽资源来源，向下摸排电厂、工业企业实际用煤需求，依托疆煤与晋煤掺配手段匹配终端指标，促成上下游商业对接。同时联合地方市场主体盘活站台、仓储、装卸设备，布局金沙滩、应县、大同等多处煤炭物流储运基地，打造集存储、中转、掺配、疏运于一体的综合性物流枢纽。

“新疆部分煤种理化指标和沿海电厂消耗标准长期存在错位，直接外运适配度有限。把疆煤运至山西完成掺配调优，调整热值、硫分等关键指标，再接入北方港口外运主干线，相当于将新疆优质煤源纳入北方港口整体供给体系，进一步增强全国煤炭保供的弹性。”国铁集团运输部人士向《中国经营报》记者表示。

运价政策是决定这一模式能否可持续运转的关键变量。上述国铁集团运输部人士对记者称，当前，煤炭供需格局出现变化，山西多地安全监管趋严，煤炭主产区供应趋紧，国铁太原局货源组织压力加大。同时，夏季降水偏多、水力发电挤占火电份额，煤炭进口自6、7两月开始出现阶段性冲高，叠加港口、电厂高库存，在一定程度上影响了国铁太原局区域性、时段性的运输需求，国铁太原局管内部分站点到发运能闲置。

不过，经国铁集团统筹协调，管内多个重点到站落地差异化运价政策，上述国铁集团运输部人士对记者透露，介休、平遥、应县、大同等地执行运费下浮，自备集装箱运价下调幅度达到20%，铁路整车箱下浮16%。其中，核心作业站点金沙滩优惠力度更大，自备箱下浮25%，整车及铁路箱下浮21%，自备箱相较铁路箱享有更大优惠空间，为煤炭贸易企业留出合理成本缓冲。

不过通道打通是不是意味着疆煤会快速形成海量供给，并冲击现有市场格局，上述国铁集团运输部人士给出了保守预估：“疆煤长途跨区域输送本身产生不菲物流开支，叠加入晋之后接卸、掺配、中转各项成本，短期很难释放大规模增量，定位属于补充性资源，不会对晋煤形成替代效应。实际运量天花板，由铁路通道运力、运价政策延续性、掺配加工综合成本三重条件共同约束。”

疆煤难以撼动现有煤炭供需盘面

作为西煤东运的核心重载干线，大秦铁路是这套新模式落地的重要载体，通道后续的运能释放，也需要放在其整体运营大盘之下观察。上述国铁集团运输部人士对记者说：“从货源结构看，大秦铁路的核心供给来源依旧是晋、陕、蒙地区煤炭，疆煤只是新增补充货源。常态化开行前提下，该通道会改变北方港口的供给预期，对港口煤价形成一定的供给端约束，但单靠一条新建运输通道，不足以扭转国内煤炭整体供需大格局。”

新开辟的疆煤入晋通道，为大秦铁路带来全新的货源增量。作为西煤东运的核心重载干线，大秦铁路的吞吐能力、组织效率，直接决定着这批跨区域调配煤炭能否高效出海，也关系到新模式的规模化落地前景。

大秦铁路上半年经营数据显示，上半年大秦铁路完成货物发送量3.36亿吨，同比增长2.5%；大秦线运输量2.04亿吨，同比增长8%。大秦线日均开行重车84列。大秦铁路方面称，上半年，公司主要货运指标同比有所回升，主要原因是煤炭市场需求边际改善。火电兜底保供、煤化工高景气度对煤炭消费形成支撑，利好公司煤炭运输业务。

同时大秦铁路倾斜资源，发力煤炭运输。强化路地路企协同联动，系统整合上游煤企、发端站台、港口海运等供应链物流资源，实现产、运、销高效衔接。强化电煤中长协保供运输，优化运输组织调度，加大2万吨列车开行力度，提升周转效率，转入高负荷、高效率的运输作业模式。上半年，大秦铁路煤炭发送量同比增长5.8%。

作为国内煤炭运输的骨干载体，大秦铁路本身的运营基本面，也折射出当前国内煤炭产运销的整体运行态势。

本次专列开行，既拓宽山西本地煤炭供给渠道，提升区域能源储备调节能力，为工业生产与民生用煤托底，也补齐晋北煤炭集散物流体系，助力形成“西煤东运、疆煤晋储、全域辐射”的能源物流布局。央企铁路平台和地方龙头物流企业开展协同，铁路方面发挥干线路网、调度组织的优势，地方物流枢纽承接接卸仓储分拨，落地“干线直达、枢纽集散、高效分拨”一体化运营模式。

本次“疆煤入晋”规模化直达通道落地，也是《煤炭工业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）相关部署的现实实践。按照《规划》要求，我国将完善煤炭跨区域调运格局，做强新疆煤炭保障基地，优化“西煤东运”运输体系，布局煤炭物流配置枢纽，强化流通领域储备调节能力。晋北依托既有储运、配煤能力承接疆煤，经过掺配调质后接入大秦铁路输送沿海，正是西部煤源与东部消费市场打通的创新探索，助力提升全国煤炭保供韧性。

据了解，大同铁路物流中心下一步将深化同地方龙头物流企业合作，推动“疆煤入晋”班列常态化开行，持续优化运输组织，释放通道通行能力，不断扩大输送规模。双方将依托铁路干线与内陆港枢纽双重优势，挖掘跨区域能源物流合作空间，打通省际能源循环通路，服务能源革命综合改革，稳固产业链供应链，为区域经济高质量发展提供支撑。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：张国刚）