吉林
零跑上半年净利润为2.08亿，在造车新势力中算是比较高的了，而旁边的蔚来还在亏损的泥潭里挣扎，小鹏刚刚摆脱困境，零跑却已经先一步爬上岸。但是我不太同意零跑突然开窍的观点——任何事情的结果都有它相应的起因，这个根子要追溯到几年前。
零跑的道路和蔚来、理想的不一样，别人一开始就大把烧钱冲高端，它偏偏选了10万出头的微型车进场。到了2023年的时候，T03一款车型的利润很低，但就是靠这款车让供应链顺利运转了起来。我认为这其中有一个很多人没有注意到的道理：造车这个行业里，规模就是生命。
前两年亏损严重，但是每一笔投入都在生产上，单车成本由原来的12万元降至现在的9万出头。在今年上半年的时候已经能够留下几千元的净利润了，总算是把气给喘匀了。
有意思的是它的打法——全域自研，电池、电驱、智驾系统等全部由自己研发出来，并不是从外面引进来的。表面看来这是省钱的做法，但深层次上它是积攒议价权的表现，去年碳酸锂价格疯涨的时候，同行都被上游制约得难以招架，零跑凭借自主研发的CTC底盘技术硬生生地扛过了成本的压力。其实这并不是偶然的机会巧合，在过去的两年里已经做好了准备。
对比理想单车利润过万这种水平，零跑的盈利能力还是比较低下的。我最担心的是，在新能源价格战打到这么激烈的情况下，零跑依靠低价策略来吸引消费者的路子还能坚持多久？
C10、C16等新车型的价格已经上升到了15万元左右，如果不能够在下半年继续保持住优势的话，则会直接影响到它们下半年是否还能获得更多的市场份额。
但是零跑可以转正的话，则说明了另一个问题：造车新势力并非只有烧钱这一条路可走，它们对于每一笔支出都精打细算、斤斤计较的态度反而成了生存下来的重要条件。接下来就看它能不能把单车利润从两千块提高到五千块——这比再赚一个2.08亿还要难得多。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
