浙江
8月27日消息，理想汽车宣布，新一代理想MEGA将于9月2日19:30正式发布。虽然官方暂时没有公布版本和价格，但结合工信部申报资料与近期公开信息来看，这次并不是简单更换配置的年度改款。新车在外观细节、辅助驾驶硬件、底盘灵活性、座舱交互和动力系统上都有调整，其中四激光雷达和后轮转向最值得关注。
新车依旧保持现款MEGA标志性的流线型车身。对于这样一款辨识度极高的纯电MPV，理想没有贸然改变整体轮廓，而是把调整集中在前后包围、车轮和门把手等位置。前包围增加新的装饰结构，尾门与后保险杠型面重新梳理，搭配暗色封闭式轮圈，整体观感会比现款更加简洁。
门把手则更换为半隐藏式设计，在降低风阻和保持侧面完整感的同时，也比完全隐藏式结构更容易操作。新车长宽高分别为5355mm、1965mm、1850mm，轴距3300mm，车长仅增加5mm，车身基础比例几乎没有改变。整备质量达到2925kg，最高车速为200km/h。
对一辆车长超过5.3米、轴距达到3.3米的MPV来说，尺寸并不是越大越好，如何在地库、老城区和狭窄停车位中保持灵活才是难点。申报及目录信息显示，新一代理想MEGA将加入后轮转向。这项配置不会改变乘坐空间，却能在低速掉头和泊车时缩小车辆实际转向需求，高速变道时也能改善车身跟随性，实际意义明显高于增加几毫米车长。
辅助驾驶硬件的变化更加直接。现款车型主要依靠车顶前向激光雷达，新车在此基础上增加两颗侧向固态激光雷达和一颗后向固态激光雷达，整车激光雷达数量从1颗提升至4颗。新的感知组合可以补充侧后方视野，特别是在路口汇入、横向来车、倒车出库和复杂泊车场景中，能够获取更完整的环境信息。
不过，激光雷达数量增加并不等于辅助驾驶能力会直接按倍数提升。最终能开放哪些功能，是否会采用理想最新的辅助驾驶计算平台，以及不同版本之间会不会区分硬件，仍需等9月2日发布会确认。现阶段能够确定的是，新车为更高阶的城区通行和泊车功能准备了更充足的感知基础。
座舱同样会有较大变化。根据申报选装图片和已曝光信息，新一代理想MEGA的前排布局将向全新理想L9靠拢，原有屏幕组合可能被横向贯穿式一体屏取代。方向盘前方的小型交互屏是否取消，目前还没有正式说明，因此具体屏幕数量、尺寸和交互方式仍应以发布会公布的信息为准。
空间方面，新车继续采用2+2+3七座布局。第二排座椅可以前后滑动，第三排靠背能够向前折叠，座椅还可整体向前翻转85°。三排正常使用时，行李区纵向长度为680mm；收起第三排后可增加至1066mm。这样的处理没有一味追求后备厢参数，而是在三排乘坐与大件行李之间保留切换余地。
需要注意的是，申报文件只描述了座椅固定、折叠和翻转方式，并不能完整反映量产车的舒适功能。现款MEGA Home已经提供可旋转二排座椅，能够实现迎宾、观景和面对面交流等模式，新一代车型是否延续这些玩法，以及后排娱乐屏、中央控制台和小桌板会怎样调整，仍有待官方揭晓。
动力部分，新车继续使用前后双电机四驱系统。前电机最大功率保持155kW，后电机由现款的245kW提高至258kW，两台电机峰值功率合计达到413kW，比现款增加13kW。对于接近3吨的七座MPV，这次提升的重点未必是追求更激进的零百加速，而是让车辆在满载、高速超车和连续爬坡时拥有更充足的动力储备。
电池依然由宁德时代提供，公开目录显示其容量为108kWh，CLTC纯电续航为710km。现款MEGA的5C补能速度本就属于核心卖点，新车是否会进一步调整充电峰值、低温补能和电池热管理策略，目前尚未官宣。
新一代理想MEGA已经把外观小改、半隐藏式门把手、四激光雷达、后轮转向、413kW双电机和贯穿式座舱摆到台面上。接下来真正影响购买判断的，是9月2日发布会上公布的具体版本、辅助驾驶功能、二排座椅方案、交付时间以及最终价格。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
