中国崛起的下半场：超越宋明

写了这么多篇宏大话题——国运、历史镜像、工业革命——今天想探讨一个问题：

国运到底跟我们普通人有没有关系？

我想试着用历史经验去回答今天的痛点：为什么制造业和出口这么强，普通人赚钱就业却这么难？解决方法有哪些？

有耐心的可以看下去。

看完了觉得喜欢请加个关注，点个"在看"；不喜欢的话请划走。

中国工厂今年又造了3000万辆汽车，全球第一。

造船完工量占全球55%，钢铁产量占全球53%。年光伏生产了一万亿度电，还出口卖了近400亿美元。

具身智能和AI产业则在茁壮成长。

机器轰鸣，科技腾飞，产能爆炸。

但实际上呢？

高档餐厅卖盒饭似乎成了常态。找不到工作的人，不分男女都跑外卖，而今年平台减少补贴，外卖也不好跑了。

反观世界另一端，则是另一番景象。

美国人口普查局公布的数据显示，今年上半年零售与餐饮销售保持增长，消费热度不减。

虽然有人说是"虚火"，但看起来真是火啊！

通过小红书上游客的体验也能看到——

为什么美国能"虚火"得起来？

我认为是----因为高收入者大都在欧美，相应的投资和高端消费自然也在欧美。

而高收入者的钱从哪来？

从规则权里来。

刚刚还看到经济学家李稻葵在网上呼吁：要学习美国把服务经济、消费经济做起来。

但问题是，美国的服务业繁荣，其实不是"做"出来的，而是因为有一群高收入者的收入始终岿然不动。

我这篇文章的主题是：

从历史经验来看，如果仅仅追求制造能力的话，那么历史上的宋朝和明朝都做到了世界第一。

但是，宋明的问题在于，都没有去主动掌控世界航线，没有去追求制海权，更没有去尝试掌握主要大宗国际商品的定价权、规则权。

宋明都是偏安一隅，都没有成为世界超级经济大国的野心和能力。

今天的中国在制造业和出口，乃至高科技方面又一次达到历史巅峰。

为什么制造业这么强，钱却到不了普通人手里？

因为利润的大头被"规则"卡住了。

铁矿石价格英国人定，航运保险伦敦收，海事仲裁去英国打。

我们造了货也卖出去了，但相关的高薪服务业岗位，大部分在英美国家手里。

高收入者在欧美，高端消费自然也在欧美，那国内的消费怎能起来呢？

这不是新问题。

宋朝和明朝，都出现过同样的情况。

第一章：南宋和明朝的制造业

南宋的泉州港，是世界上最繁华的码头。

阿拉伯、波斯、印度商船，密密麻麻挤在港口。

中国的丝绸、瓷器、茶叶，被一箱箱搬上船，运往世界各地。

南宋朝廷收的海关税是10%，据此市舶司一年入账110万贯，占财政收入的五分之一。

但那些远洋商船，十艘里有八艘跟一个姓蒲的家族有关——蒲寿庚。

他是阿拉伯后裔，掌握着从泉州到印度洋的整条航线。

中国商人把货卖给他，他转手装上自己的船，运到中东、欧洲，价格翻几倍。

宋朝商人守在港口，只拿到"出厂价"。阿拉伯人掌握航线和转运网络，赚走了利润的大头。

宋朝赚了税收，丢了利润。

再说明朝。

明朝的制造业，比南宋更强大。铁产量是北宋的两倍半。景德镇的窑火日夜不熄，年产瓷器百万件，远销日本、波斯，乃至欧洲和美洲。在丝绸、瓷器、冶铁这些行业，中国没有对手。

但航行于东南亚、印度洋、太平洋的船只来自欧洲。交易货币则出自西班牙控制的美洲银矿。

1573年，第一艘"马尼拉大帆船"从菲律宾马尼拉起航，77年间，3.3亿两白银流进明朝，占全世界产量的三分之一。看着像发财了吧？

当时的运营模式是这样的：明朝商人用中国商船把丝绸运到马尼拉，进价一两白银，以二两价格卖给西班牙商人。然后西班牙商人把货卖到美洲和欧洲，价格就变成了八两。

也就是说，西班牙人靠垄断太平洋航线，获得的利润至少是明朝人的几倍。

更危险的是，明朝自己的白银产量极低，对外依存度高达80%，等于说货币发行权全都不在自己手上。

1630年代，西班牙限制白银出口。明朝立刻出现银荒，通货紧缩，国库空虚，农民交不起税。驿站裁撤，一个叫李自成的驿卒丢了饭碗……

一个制造业没有对手的帝国，因为掌握不了货币供应权和贸易规则权，被别人的政策变动拖累了。

这不是唱衰中国，而是点醒"工业克苏鲁"也不是没有弱点的。

所以不要满足，中华民族的伟大复兴绝不仅仅停留于此，还应该有下半场。

第二章：发达国家粉碎机

都说中国是发达国家粉碎机，姑且承认这种说法是对的。

但我们也要知道发达国家其实不是一个类型，至少分为三种：

第一种，制造业型的。德国、日本这种，汽车、机械、电子是命根子。这也是中国直接冲击的。德国汽车利润暴跌76%，未来几年产业链要裁7万人。日本那边更惨，机械加工厂订单被中国厂商压价30%抢走，大阪的老板把设备卖了，改开居酒屋。

这一类发达国家前景确实不妙，正在逐渐被中国的制造业优势缓慢地挤压。

第二种，资源型发达国家。澳大利亚、加拿大、北欧四国。主要出口铁矿、大豆、石油、粮食等。中国制造业再强，也得买他们的铁矿石、大豆、石油。澳洲矿山老板看着中国钢厂抢德国订单，自己照样数钱。

这一类，中国不但没粉碎，还是他们的最大客户。

第三种，规则权型发达国家。英国、瑞士、新加坡这种国家。金融+法律+保险+仲裁+航运等行业是他们的护城河。几乎没有大规模制造业，中国的冲击其实并未影响到他们。

说到这，肯定有人要问：那美国呢？美国作为规模最大的发达经济体，三类特征都有：

它既是农业石油出口大国，也是制造业第二大国，更是规则权型国家——全球最强的金融服务、法律仲裁、科技标准、国际定价权，都在它手里。

所以中国未来的路是什么？

我们的人口数量是这些发达国家的总和。如果想最终达到发达国家的平均水平（大概2040-2050年），三方面都得有实力：

制造业要更强。资源型产业要自主（光伏、核能、新型农业）。最后，还必须具备"规则权"经济。而最后这一项，则是目前我们最需要补课的。

第三章：英国向世界出口什么？

现在，我给大家浓重介绍一个国家“英国”。

读者笑了，英国我还要你介绍？我就问了，你知道英国现在主要向世界出口什么吗？

想不起来吧？揭晓答案：

从出口结构来说，如果说德国和日本向世界出口的最主要商品是汽车的话，那么英国向世界出口的最主要商品是——"合同"。

细分来说，就是：跨境银行贷款和银团融资、劳合社海运/航空保险、律所的国际法律服务、四大的审计和咨询、投行的并购顾问和债券承销。这些东西。

这些都属于"服务贸易出口"，而我们平时向外卖的电动汽车、光伏等则被称为"商品出口"。

最典型的是伦敦金融城。如果说珠三角是"制造业天堂"，那么伦敦金融城就是"规则权天堂"。

2026年你造一个人形机器人，可能在深圳两小时车程内就能找到所有零件的供应商。

但如果你想推动你的产品进入西方市场，那么所需要的法律服务、版权交易、贷款支持、多语言支持……所有的"软零件"，也可以在伦敦金融城一平方公里距离内全部找到。

2024年，英国服务出口5078亿英镑，服务贸易顺差约2400亿美元。比中国全年出口的所有汽车+造船赚得还要多。

这么高的顺差，变成了什么？

第一，变成财政收入。服务贸易利润率远高于商品贸易，财政宽裕了，国内才有减税和补贴的空间。

第二，变成高薪岗位。由于金融合同等从业人员的工资是和国际接轨的，所以天然是高薪行业。伦敦金融城的几十万名精算师、海事律师、航运经纪人，年薪25万到200万以上，不需要996，越老越值钱。

第三，变成高端消费。高收入者的聚集，就助长了游艇、艺术品、高端定制、私人飞机等"体验式消费"。

这些消费又带动了船员培训、船舶保险、航海法律、高端餐饮等一整条产业链——形成了"高收入→高消费→高就业"的闭环。

这些"合同"生意，中国人不是不想做，而是进不去。门槛不在技术，而在规则——规则是人家定的，游戏是人家设计的。

最典型的就是造船。我们的造船业很强。全球每年大约要造1300艘船，其中超过一半（750艘）是中国人造的。

但造出来的船，近九成挂着外国船东的旗。

以超大型油轮为例，当前新船造价约1.2亿美元，中国造船厂单艘净利润约600万美元。

而船东拿去运营，行情正常年份每年净利润可达800万-1200万美元——船东一年赚的钱，就把造船厂造这艘船的全部净利润赚回来了。

一艘船能运营20年，算总账，船东全生命周期利润是造船利润的20到30倍。

所以从利润角度来看，造船业其实是赚辛苦钱。我们国家选择发展造船业，其实也不是单纯为了赚钱，而是为了就业和技术升级考虑。平均月薪8000元。

如果把造船和运营当成一个三层蛋糕，我们造船最强，但吃的是最底层的蛋糕胚子；

在第二层运营相当于奶油，中国只占世界的10%；

而最肥美的部分——蛋糕上的樱桃——船运保险、海上官司仲裁方面，英国拿走了最大的份额，我们几乎可以忽略不计。

第四章：和月薪3000的我有什么关系？

从经济规律来看，每个行业大发展的时候，从业人员收入应该水涨船高。现在做芯片的工程师能拿到每月三万以上，前几年房地产火热的时候，一个普通中介月入两三万是常态。

但有一个行业是例外——钢铁业。按别国的经验，在"大基建时代"，钢铁消费量激增，一线工人收入应该大涨。日本在1960-1973年这十几年里，钢铁工人成为"工人贵族"，收入增速长期跑赢全国平均水平。而在中国，从2000年到2013年，同样是大基建时代，钢铁工人的相对收入却在下降，从原来的高收入群体，慢慢变成了普通工种。

为什么？除了行业周期和体制因素，最大的结构性原因，是定价权。

日本比中国还缺铁矿石，但从1960年代就开始系统性投资世界上最好的铁矿。澳大利亚24个主要铁矿中，日本投资了8家、参股16家；巴西淡水河谷，日本三井是重要股东。

所以日本虽然没有铁矿，却能保证稳定的铁矿石价格。

而中国开始大基建时，发现世界上最好的铁矿石基本都被别人占了，有钱都买不到股份。

于是每当中国钢铁业日子好过一点，国际铁矿石价格就上涨，你还必须接受。国内钢铁业的利润、工人的工资，都被国外吸走了。

这就像没自己店面的商家——你营业额再高也没用，房东眼红了就涨房租。你想离开？街面上就这么几个铺面能赚钱，人家就吃定你了。

再看看上海。

高端餐饮的冬天，已经持续了三年。上海市餐饮烹饪行业协会数据显示，近两年上海餐饮业态持续承压，人均500元以上的高端餐厅，从2700家锐减至1300家。

因为我们过去的中产，都是由房地产撑起来的。现在房地产垮了自然跌回原形。那些年薪30-50万的中产，房子缩水100万，下馆子的次数就从每周3次降到1次。

但上海其实不缺有钱的老板。上海缺的是"金领"——人数够多，年薪25万以上，敢花钱、能带动消费的人。

如果上海能从伦敦、新加坡那里抢下一部分航运保险和海事仲裁的规则权，上海可能新增2-3万个年薪25万以上的岗位。这些岗位是精算师、海事律师、仲裁员、航运经纪人。

他们每人每月至少2次商务宴请，按人均400元算，每年新增近2亿餐饮消费。这2亿集中在陆家嘴、外滩这些核心商务区，意味着一家原本要裁掉5个服务员的店，现在能招回8个。服务员月薪能从4800涨到5500。厨师从6400涨到8000。

这不香吗？

制造业肯定是根本，不能丢。但中国这么大个头，光制造业肯定没办法让我们人均GDP超过三万美元。而人均三万美元很多吗？不到美国的一半。

要想超过美国的一半，甚至接近美国的水平，我们光粉碎德国日本的制造业还不够，肯定必须去争抢英美国家最后的宝石——规则权经济。

最后：国运，就是收入

写到这里，必须回答开头那个问题：国运到底跟月薪3000的人有没有关系？

当然有！过去20年我们把德国日本的制造业抢了，普通人月薪3000也能开空调吃上猪脚饭。未来20年我们还要把英国美国的规则权经济抢了，这样我们才能再进一步，碗里能多一块牛肉，能花几个月工资就买一辆车。

宋朝泉州港的帆影遮天蔽日，但宋朝人不知道利润跟着蒲寿庚的船队去了印度洋。明朝景德镇的窑火日夜不熄，但他们不知道白银的开关握在马尼拉的西班牙总督手里。

今天我们知道了。知道"工业克苏鲁"不是终点，只是上半场。

规则权，才能让我们富起来。这，就是国运的下半场。

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